綜合媒體報道和乘聯會發布的數據，2018年8月全國新能源乘用車銷售82404輛，同比增長59.6%。最近幾年時間里，我國大力支持新能源汽車產業的發展，不論是新品牌還是還是傳統汽車廠商都無不在大力研發包括純電動、混動等新能源汽車。

在漫漫冬季時間，如何保證電池在低溫天氣中，依然保持最好的狀態?

近年來，隨著環境污染日益嚴重，作為污染大戶的汽車尾氣也隨之進入了監管的范圍之內，例如杭州出臺的單雙號限行政策，目前已經有超過10個城市發布了單雙號限行的通知。現在一線新一線城市上個車牌都不容易了，現在還要單雙號限行，也就是說自己的愛車就要隔天放在家不能駕駛了。那么有沒有什么辦法解決這些問題呢?有的，那就是新能源汽車。

隨著全球環境的加速惡化和不可再生資源以可見的速度枯竭，電動汽車的推廣就成了環保主旋律。在降低碳排放的同時，我們的電動汽車是否就像宣傳的那樣，對環境不會產生任何嚴重影響？當電動車退役后，動力電池又該如何處理？動力電池和干電池的污染一樣大嗎？

鋰離子電池：本周工信部發布了第12批新能源汽車推薦目錄，共有66戶企業的133個車型入選。

據外媒報道，當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速。

據外媒報道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。

炙手可熱的動力電池，近年來由于政策利好，不僅引發業內瘋狂加碼，更被許多外行盯上，被其視為躺著都能賺錢的搖錢樹。

當前，中國車市正在經歷自1990年以來的首次負增長和大規模車輛滯銷等寒冬現象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。

2018年我國動力電池裝機量再創新高，達到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實的動力電池業“火車頭”。

在全球清潔能源浪潮的席卷下，近年來我國新能源汽車產銷量不斷創新高。

當今時代，只有商家做出迎合市場和消費者需求的改變、不斷地對產品推陳出新、使產品更能迎合市場的需要，到達消費者的心理預期，才能讓品牌立于不敗之地。

美國白宮方面表示，美國將計劃停止對電動車在內的新能源車進行補貼。

國家發展改革委定于2019年1月29日(周二)上午在國家發展改革委機關中配樓三層大會議室召開專題新聞發布會，國家發展改革委、工業和信息化部、商務部相關司局負責同志出席。

鋰電池是以鋰氧化合物為正極、與負極物質、溶有鋰鹽的有機溶劑為電解液組成的電池。

新能源汽車是目前的主流趨勢，越來越多的人選擇新能源汽車，對于新能源汽車而言的話有純電動，混動，以及氫燃料電池汽車，純電動汽車的話。

氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的"零排放，無污染"載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一，但在其技術應用上還存在一些難題。

目前氫燃料車數量有限,加氫站的基礎設施建設也并不完善,燃料電池汽車的大規模部署受到阻礙，因此純電動車成了新能源的絕對主流，但如果氫燃料電池作為充電樁就不一樣了。

比起特斯拉超級充電樁充電30分鐘行駛270公里，上海奉賢區收到的首批燃料電池公交車加氫15分鐘就能連續行駛360公里，支持零下30℃低溫自啟動和零下40℃低溫儲氫，還只排放水。

近日，在韓國蔚山市政府大樓召開的氫能經濟戰略報告會上，韓國產業通商資源部正式對外發布了該國《氫能經濟活性化路線圖》。