本文簡要匯總了我國鋰電池工業(yè)產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展趨勢及世界主要發(fā)達國家對于鋰電池工業(yè)產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，提出了我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議;研究了鋰離子電池安全性檢測標準現(xiàn)狀及存在的問題，提出了應對策略和建議。

近日，由市場調(diào)研機構(gòu)IHS發(fā)布的2018年全球動力電池市場調(diào)研報告中顯示，全球產(chǎn)銷量占據(jù)前十名的企業(yè)均被中日韓三國包攬，其中除來自日本的松下電機、來自韓國的三星SDI、LG化學、SKInnovation（下稱“SKI”）以外，其余六家均為來自中國的企業(yè)。

據(jù)外媒報道，美國能源部日前宣布，計劃投資2050萬美元用于回收鋰離子電池，其目標是將回收率提高到90%，而目前比率不到5%。

鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發(fā)展最快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是，鋰離子電池并不完美，其最大的問題就是它的充放電循環(huán)的穩(wěn)定性。本文總結(jié)并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因，包括過充電，電解液分解及自放電。

2018年的電池總裝機量為57.1Gwh，同比增長56.7%。其中寧德時代裝機23.54GWh，比亞迪裝機11.44GWh，市占率分別占41.2%和17.1%，兩家合計占比58.3%。但是2018年有裝機量的企業(yè)明顯多于2017年，僧多粥少的局面依然沒有改變。

統(tǒng)計顯示，2018年新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh。其中，圓柱型電池裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約6.26GWh，占比達到88%。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，占整體總裝機電量的13.4%。其中，排行前十的動力電池企業(yè)的軟包電池裝機電量約6.31GWh，占據(jù)軟包電池裝機總電量的82.8%。

截至到2018年底，我國清潔能源裝機已經(jīng)達到了7.48億千瓦，中國已經(jīng)是名副其實的可再生能源發(fā)展的大國。但是這種新能源隨機性、間歇性的特點，與我們用戶用電的特點難以相匹配，電力系統(tǒng)調(diào)峰的壓力不斷增大，新能源消納的問題逐漸凸顯。在次背景下，儲能將成為未來解決調(diào)峰問題的一個重要手段。未來獨立儲能和電動汽車的儲能在電力系統(tǒng)中將會發(fā)揮更大的作用。

據(jù)印度《經(jīng)濟時報》1月23日報道，印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該項目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內(nèi)生產(chǎn)效率。

為了在未來新能源領(lǐng)域搶占先機，國內(nèi)公司也都在積極研發(fā)全固態(tài)鋰電池，其中有五家公司最為突出，分別是：寧德時代、清陶能源、珈偉股份、贛鋒鋰業(yè)、北京衛(wèi)藍。

2018年上半年，動力電池行業(yè)集中度穩(wěn)步提升，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈深度縱向整合和廣度橫向整合正處于進行時，行業(yè)整合正在加速，市場對產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)炒作熱情較高，相關(guān)股價表現(xiàn)偏強（當升科技、新宙邦等），對與動力電池有關(guān)聯(lián)的鎳金屬而言，也帶動了鎳價上漲。

摘要：鎳鈷錳具有高比容量、長循環(huán)壽命、低毒和廉價的特點，此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應，因此受到了廣泛的應用。

本周，數(shù)碼電池方面，據(jù)上游正極材料廠向SMM表示，近期電動工具用消費類電池的訂單正有國內(nèi)轉(zhuǎn)向日韓的趨勢。2019年消費類電池的需求增長點主要在新型消費類產(chǎn)品上，其中就包含了電動工具。對于未來消費類電池的市場競爭格局，中日韓三國企業(yè)的競爭或?qū)⒓觿　恿﹄姵胤矫妫?019年新能源補貼政策還未出臺，車廠與電池廠的價格仍在談判當中，有電池廠向SMM表示，2019年可接受的降價幅度在8%左右。

新能源汽車跟隨者時代的腳步，逐漸的成了買車的首先，當然買車最為擔心的一個問題就是新能源汽車壞了怎么辦，目前新能源汽車主要采用了三元鋰電池，以及磷酸鋰電池，所以電池作為核心的部件，決定車輛的使用壽命，核心部件動力電池壞了，是不是得換車？

未來一定是“強強聯(lián)合”，要想與寧德時代、比亞迪這樣的大公司合作，設(shè)備企業(yè)自己的體量也必須與之匹配，靠單一鋰電設(shè)備銷售要想達到這個體量，難度非常大。

科學家們發(fā)現(xiàn)了鈉離子電池（sib）所需要的成分，這有助于提高sib的性能，如充電速度。盡管鋰離子電池目前很受歡迎，但由于鋰不僅昂貴而且有限，人們預計鋰離子電池將很快找到新能源。研究結(jié)果表明，SiB有可能成為鋰離子電池的替代品。

硅材料因儲量豐富，且能比鋰電池中使用的石墨吸收更多的鋰離子，被認為具有制造大容量電池的前景。但硅顆粒在吸收和釋放鋰離子時會膨脹和收縮，在多次充放電循環(huán)后容易破裂。

目前，鋰電產(chǎn)業(yè)作為青海省戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，已成為展示青海綠色、低碳、循環(huán)和逐步電動化發(fā)展的亮麗名片，根據(jù)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，以及與會代表所交流的情況及可持續(xù)發(fā)展的要求看，今后青海省將持續(xù)強化創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，落實國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造千億元鋰電產(chǎn)業(yè)以及鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新能源汽車的發(fā)展提供強有力的基礎(chǔ)和保障。

作為韓系動力電池三大巨頭，三星SDI、SKInnovation（下稱“SKI”）和LG化學正陸續(xù)發(fā)布財報，汽車動力電池已經(jīng)成為這些曾經(jīng)的化工巨頭最重要的事業(yè)部門之一。