東芝宣布推出“汽車用鋰離子二次電池-SAP24”，可替代用于啟動卡車，客車等發動機的鉛蓄電池，將于2019年批量生產，首先將以自有品牌銷售。

說到燃料電池,我首先聯想到的，就是豐田。豐田十分鐘情于“燃料電池”，除了推出全球首款量產燃料電池車Mirai以外，還推出了燃料電池巴士及卡車。

隨著太陽能和風能近年來掀起價格革命，儲能倒成了大問題。人們需要一種大型、廉價而耐用的電池，在日落之后、風停之后提供電力。

調研數據顯示，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%。出貨量繼續保持高速增長態勢，主要受下游新能源汽車產量同比增長49%帶動，2018年中國新能源汽車產量122萬輛，同比增長50.5%。

在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優惠政策的車型。

近日，據遼寧日報報道，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發的鈉離子電池已于2019年1月2日投入量產階段，這標志著全球首條鈉離子電池生產線開始投入運營。

“2014年電動車開始規模化，動力電池的使用年限一般5-8年。相當一部分電池面臨淘汰臨界點，意味著從今明兩年動力電池很有可能將進入大規模的報廢潮。”東興證券研究員賀朝暉日前表示。

據工業和信息化部1月18日消息，2019年1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭。

2019年1月12日，"第13屆影響中國客車業系列活動"在北京隆重舉行，活動由中國客車網聯手中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦。

日前，澳大利亞新南威爾士大學(UNSW)郝曉靜研究員課題組宣布其研發的CZTS(硫銅錫鋅)太陽能電池的效率突破11%，創造了新的世界紀錄。

在動力鋰電池系統中，各個參數能夠表征系統的不同性能，本文羅列鋰電池各個參數。

鋰離子電容器作為一種新型的儲能器件，具有功率密度高、靜電容量高和循環壽命比較長的優點，有望在新能源汽車、太陽能、風能等領域得到廣泛的應用。

:隨著鋰離子電池能量密度的持續提升，傳統的石墨負極材料已經顯得力不從心，雖然硅碳材料在容量上遠高于石墨材料，但是在嵌滿Li的情況下Si的體積膨脹可達300%以上，巨大的體積膨脹不僅會造成Si顆粒自身的粉化和破碎。

我們知道，現在的手機、電腦、汽車一般都用的鋰離子電池。那么，鋰離子電池的安全性真的成問題嗎？還敢用嗎？

近日，韓國提出“氫經濟路線圖”，其中大力提升氫動力汽車產量和使用量、擴充氫動力汽車充電設施等措施引起韓國業界關注。

韓國總統文在寅在17日出席活動的時候表示，韓國政府發展氫經濟的決心非常堅定，對于韓國來說，這將從根本上改變韓國國家能源系統，為韓國的發展增加新動力。

汽車上的蓄電池幾乎都是鉛酸蓄電池，而手機電池用的基本上都是鋰電池，甚至更多的3C產品，像平板電腦等等都用的是鋰電，那應用這么廣泛的鋰電池能不能給他做的更大，然后應用到汽車上呢？

雖然各地方政策不同，但總體而言，能量密度越高，能獲得的補貼相對也越高。所以，大家在選購電動車時，要關注電池的能量密度。

本質上，電動車動力電池和手機電池同屬于鋰離子蓄電池，屬于二次電池，工作原理都是通過鋰離子在電池的正、負極間來回的流動，完成充、放電過程。

經常有人問起為什么電動汽車在有些公共充電樁上充不了電?回答這個問題其實是很復雜的,因為其涉及到諸多層面例如政府、車廠、充電設備商、運營商等,并且這個問題也是電動汽車在推廣過程中遇到眾多問題中的一環而已。