記者昨從國網溫州供電公司獲悉，我市去年全社會用電量累計完成423.30億千瓦時，同比增長6.06%，創歷史新高。

在主題為“全球零排放與全面電動化”的會上，國家能源局監管總監李冶表示，盡管目前充電設施總量很大，但技術水平依然偏低，充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力也較低，商業模式有待進一步探索和完善。

基于用戶電動汽車使用場景和充電樁痛點給出充電解決方案，幾乎是當下所有新能源汽車公司推動充電業務的核心策略。

剛剛過去的2018，對于新能源電池行業來說，“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”

數字醫療、高等教育、電動汽車充電設施……1月15日，省十三屆人大二次會議舉行分組會議，代表們在審議政府工作報告的過程中針對熱點問題積極發聲，建言獻策。

其中，2018年1至11月，海南省單位工業增加值能耗同比下降1.72%，在2017年度能源消耗總量和強度“雙控”目標責任評價考核中，海南省首次獲得“超額完成”等級，并獲得國家通報表揚。

優化資源布局 解決電動汽車充電難題“充電樁換成綠色的大充電樁以后，我的車20多分鐘就可以充滿電，要用原來那個白色的小充電樁得需要一個多小時才能充滿。”1月2日，北京天雅古玩城店鋪的王先生說。

海南，作為全國首個明確禁售燃油車、并計劃于2030年前實現全島使用新能源汽車的省份，正在吸引越來越多的車企“孔雀南飛”。

臨近新春，一些動力電池相關企業的2018年業績預告也陸續發布，SMM整理后發現，按照預告顯示，2018年動力電池企業多數凈利顯增，同時，各家電池公司普遍積極拓展市場和擴展產能。

1月16日，豐田汽車宣布與硬蛋成立豐田硬蛋創新中心，聯合打造智能汽車生態系統。

位于法國格勒諾布爾（Grenoble）的研究機構法國原子能委員會電子與信息技術實驗室（CEA-Leti）提出將BMS、充電器和逆變器直接整合至一個電池組內，解決了當今電池面臨的一個基本問題。

近日，山東省產品質量檢驗研究院與德國萊茵TüV集團合作開發建立新能源汽車高壓零部件、動力電池可靠性測試平臺。

各位朋友，你們有沒有想過，為什么特斯拉用的動力電池長得像5號電池？為什么通用用的電池像面包片？為什么蔚來ES8的動力電池像個移動硬盤？

鋰電池制作生產十大重點工序 一步都不能錯！

記者注意到，近期新能源汽車市場有兩個重要的時間節點被反復提及，其一就是2025年，包括預計2025年新能源汽車全方位突破的轉折點、電動汽車將與燃油車價格和續駛里程相當以及屆時智能化汽車將突飛猛進等。

據外國媒體報道：在2018年技術日期間，FPT Industrial展示了專為重載應用而設計的氫燃料電池動力系統概念。

在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，北京大學教授夏定國表示，通過對現有正極材料進行不同結構的復合，可以進一步提升鋰離子電池的穩定性。

預計2030年，全球電動汽車保有量將進一步增加至2150萬輛，銷量的年均增速將高達24%。

鋰離子電池憑借著高能量密度和長壽命的優勢，在消費電子產品領域取得了巨大的成功，近年隨著電動汽車產業的快速發展，鋰離子電池又開始在新能源領域攻城略地。

動力電池行業在2018年發生的翻天覆地的變化，感受最深的就是三天兩頭就能看到有電動車量起火燃燒甚至爆炸，剛開始令人觸目驚心，后來不知怎么看到后就當成娛樂新聞了。