1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開，國際能源署署長高級顧問楊雷發表了主題演講。

充電聯盟由國內主要電動汽車制造商、能源供應商、通訊服務商、充電設施制造商、充電運營服務商、第三方機構和相關社團組織組成，指導單位為國家能源局。

在最近幾年的汽車市場當中，新能源車型可以說是十分火熱的代名詞了。每個汽車生產廠家，幾乎都要推出幾款新能源車來湊一下熱鬧。

據印度《金融快報》1月13日報道，印度國家轉型委員會首席顧問阿尼爾?斯里瓦斯塔瓦（AnilSrivastava）表示，印度有雄心到2030年實現電動出行，中國的電動汽車企業將發揮非常重要的作用。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(下稱充電聯盟)日前發布的統計數據，截至2018年底，充電聯盟內成員單位上報的公共類充電樁合計達30萬臺，私人類充電樁達47.7萬臺，兩者共計約77.7萬臺，同比增長74.2%。

盡管2018年中國新車銷售同比下滑5.8%至2235萬輛， 28年來首次出現負增長，但新能源乘用車卻逆勢上揚，批發銷量同比增長88.5%至100.8萬輛。

1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）全球零排放與全面電動化大會上，天際汽車董事長兼CEO張海亮表示，要全速邁入全面電動化時代，還需要提升技術創新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。

為了解決因充電不方便影響電動汽車普及的問題，一些初創公司和汽車制造商正致力于研發超快速充電網絡。

1月14日消息，在12日召開的中國電動汽車百人會論壇上，理事長陳清泰表示，隨著中國新能源汽車產業的發展，到2025年電動車的性價比將超過傳統燃油車.

1月11日~1月13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館舉行。

1月8日，四部委組織商討2019新能源汽車補貼政策。產品技術要求標準，意見稿流出。一時間，新能源汽車行業圈很慌張！

一百多年前電動汽車就誕生了，但電池無法提供足夠的續航里程，因此電動汽車在一百年敗給了燃油車。

11月30日，河北省張家口市政府召開新聞發布會，通報“11.28”爆燃事故初步調查結果：由于中國化工集團河北盛華化工有限公司氯乙烯氣柜發生泄漏，泄露的氯乙烯擴散到廠區外公路上，遇明火發生爆燃所導致。

18650電池最早由日本索尼公司推出，經過數十年的發展已經成為了最成熟、最穩定的通用鋰離子電池型號，無論是在一致性，還是在安全性上都達到了非常高的水平。

文章針對鋰電池在低溫條件下，依靠自己放電給自己加熱的情形，探討一個比較準確的溫升模型，把放電電流、荷電狀態與溫升速率統合到一個關系公式中去。

化成又叫活化，為電池制造后，通過一定的充放電方式將其內部正負極物質激活，改善電池綜合性能的過程。

近日外媒報道，韓國三大電池生產商LG化學、三星SDI和SK創新打算聯手開發核心電池技術，成立了規模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產業生態系統。

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發電的快速發展，能源互聯網建設的需要，即使經濟賬算不過來，儲能業已成為保證電力系統穩定運行、促進能源高效率利用的必要技術。

六氟磷酸鋰憑借其優良性能在未來很長時間內仍具有很大的應用市場?；趯視掷m支持新能源產業發展的預期，國內很多企業都在六氟磷酸鋰領域加大研發投入。

近年來，我國的新能源汽車產業伴隨著政策暖風蓬勃發展， 動力電池市場空間廣闊。目前動力電池仍以磷酸鐵鋰電池為主，但其比能量有限，未來將難以滿足乘用車在續航里程方面的需求。