電動(dòng)車的使用從大街上隨處可見的身影就可以知道是多么普遍，可是電動(dòng)車好像總有一些毛病，對(duì)于這些常見的故障，大家有多少了解呢?下面我們就來看看電動(dòng)達(dá)人揭秘的電動(dòng)車常見故障吧!

為引導(dǎo)風(fēng)電設(shè)備制造行業(yè)健康發(fā)展，防止風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，規(guī)范市場(chǎng)秩序，將我國風(fēng)電裝備制造業(yè)培育成具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的新興產(chǎn)業(yè)，依據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，特制定本準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，有20輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車，為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)。

鋰離子電池簡單說來就是鋰電池，在電動(dòng)車局部車型已被廣泛使用，對(duì)于鋰離子電池第一次充電，鋰離子電池充電時(shí)間和方法的問題，小編在下面詳細(xì)的和大家說明。

風(fēng)電場(chǎng)是指將風(fēng)能捕獲、轉(zhuǎn)換成電能并通過輸電線路送入電網(wǎng)的場(chǎng)所，由四部分構(gòu)成：

蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場(chǎng)現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護(hù)型蓄電池。

用有、無工頻（50赫茲）變壓器區(qū)分，可分為兩大類。貨運(yùn)三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機(jī)，體積大、重量大，費(fèi)電，但是可靠，便宜；電動(dòng)自行車和電摩則使用所謂開關(guān)電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。

說起蓄電池家族的成員，人們腦海中可能會(huì)出現(xiàn)好幾個(gè)“名字”：鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎳氫蓄電池、鎳鎘蓄電池。目前公眾對(duì)蓄電池的認(rèn)識(shí)，尚存在兩大誤區(qū)。

逆變器不僅具有直交流變換功能，還具有最大限度地發(fā)揮太陽電池性能的功能和系統(tǒng)故障保護(hù)功能。歸納起來有自動(dòng)運(yùn)行和停機(jī)功能、最大功率跟蹤控制功能、防單獨(dú)運(yùn)行功能（并網(wǎng)系統(tǒng)用）、自動(dòng)電壓調(diào)整功能（并網(wǎng)系統(tǒng)用）、直流檢測(cè)功能（并網(wǎng)系統(tǒng)用）、直流接地檢測(cè)功能（并網(wǎng)系統(tǒng)用）。

太陽能電池按結(jié)晶狀態(tài)可分為結(jié)晶系薄膜式和非結(jié)晶系薄膜式(以下表示為a-)兩大類，而前者又分為單結(jié)晶形和多結(jié)晶形。

太陽能是市場(chǎng)上最有前景的可再生能源之一。由于政府推出激勵(lì)政策和傳統(tǒng)電力成本不斷攀升的影響，越來越多的家庭開始轉(zhuǎn)向太陽能，并在屋頂安裝光伏（PV）系統(tǒng)。

據(jù)外媒報(bào)道，休斯頓大學(xué)（University of Houston）和豐田美國研究院（University of Houston）的研究人員發(fā)現(xiàn)一種非常具有前景的高能量鎂電池，其潛在應(yīng)用范圍包括電動(dòng)汽車、可再生能源系統(tǒng)的電池存儲(chǔ)等。

在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是氫氣的制取、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏，在加氫站對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行氫氣的加注；

為什么我說氫燃料電池車是個(gè)大忽悠？

隨著補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池能量密度的要求逐漸提升，電池包結(jié)構(gòu)輕量化成為業(yè)內(nèi)討論最廣泛的技術(shù)話題之一。

高溫型鋰二氧化錳電池是一種重要的一次電源，廣泛應(yīng)用在汽車輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)（TPMS）以及醫(yī)療儀器等領(lǐng)域。

英國帝國理工學(xué)院9日發(fā)布的一項(xiàng)新研究預(yù)測(cè)，未來幾十年，鋰離子電池在多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景中，都有望成為電力存儲(chǔ)方面最廉價(jià)的選擇。

通常我們認(rèn)為鋰離子電池壽命衰降大都與界面副反應(yīng)有關(guān)，例如估計(jì)持續(xù)的SEI膜生長，正極表面結(jié)構(gòu)變化等，界面副反應(yīng)在導(dǎo)致電池可逆容量衰降的同時(shí)還會(huì)引起電池內(nèi)阻的增加，因此內(nèi)阻常常被用作反映電池壽命衰降的一個(gè)重要的指標(biāo)。

日產(chǎn)最近發(fā)布了Nissan Leaf E-Plus，我們一起來簡單的看下該電池包，新的電池包電量為64度電，NEDC里程為567km，百公里加速6.5sec，快充功率為100Kw，慢充則為11-22KW。這些參數(shù)均比上幾代產(chǎn)品有了較多提升。

隨著電力技術(shù)的不斷發(fā)展，微電網(wǎng)電池儲(chǔ)能技術(shù)作為一種新型的電力研發(fā)方向，受到了廣大科研人員的重視。