連續三年，中國蟬聯世界上新能源汽車產銷第一的大國，在這背后，中國的動力電池產業市場表現也是非常出色，但是這里面同樣有喜有悲，曾經占據動力電池市場銷量冠軍的磷酸鐵鋰電池已經退居第二，而且其市場份額仍在不斷降低。

隨著新能源汽車應用逐步推進，圍繞電池回收業務相關企業加快推進合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產品以及廢舊電池梯次回收利用服務。

氫能及氫燃料電池產業已行至“風口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產20萬臺套的氫燃料電池生產基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地。

鋰離子電池憑借著高能量密度和長壽命的優勢，在消費電子產品領域取得了巨大的成功，近年隨著電動汽車產業的快速發展，鋰離子電池又開始在新能源領域攻城略地。

鋰離子電池在存儲過程中負極長時間的處于較低的電勢，會引起電解液在負極表面持續的分解，電池的SoC和環境溫度等因素都會影響電解液在負極表面的分解速度，從而對電池在存儲過程中可逆容量的衰降速度產生顯著的影響。

當前，電池企業涉足PACK已經成為一種行業趨勢。

汽車的演變歷史從某種層面來看其實是電池演變的一面鏡子。如果動力電池技術一直停滯不前，電動汽車可能將被繼續埋在塵埃中。固態電池被視為電動汽車加速取代內燃機車的希望。

電池技術一直是制約手機、筆記本等電子設備甚至新能源汽車發展的主要因素。尤其在智能手機完成了從硬件、軟件到設計等一系列跨越式發展的背景下，電池已成為用戶“吐槽”最多的部件之一。

無論是運行可穿戴設備還是為電動汽車提供動力，電池壽命都是讓系統設計人員或是消費者極其關心的問題。

剛剛過去的 2018 年新能源汽車發展得如火如荼，接下來的 2019 年會有更多新勢力純電動汽車開始投產交付。

中國科學技術大學錢逸泰院士團隊和王功名教授課題組發現鈷基化合物中陰離子的價電子的p能帶中心相對費米能級的位置，是影響鋰硫電池界面電子轉移反應動力學性質的主要因素。

南開大學化學學院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預填裝“可呼吸”鈉-二氧化碳電池。相關成果成為《研究》創刊號首篇發表文章。

鋰硫電池因具有高理論比容量（1675 mA h g-1）和能量密度（2600 Wh kg-1）等優點，得到學術界和工業界的極大關注。

水系電池采用水作為電解質溶劑，解決了易燃有機電解質引起的安全問題，在柔性可穿戴電子領域受到研究者的重視。

近年來，化石燃料的大量消耗以及日益突出的環境問題推動了諸如太陽能、風能和潮汐能等可再生能源的快速發展。

“智能制造系統不管是對人、對信息處理系統還是對生產線設備都有非常特殊的要求。所謂智能不僅是能執行，還要將生產過程中與品質相關的所有因素都采集起來，進行分析，得出結論，進行決策，而不是傳統的制造系統，單純地以自動化設備來提升效率。”

根據中國汽車技術研究中心發布的數據，2020年電動汽車退役電池容量將達到2421萬kWh。業內普遍認為，廢舊動力蓄電池若不回收利用，不僅是價值的巨大浪費，還會造成嚴重的環境污染。

《自然·通訊》近日發表了軍事科學院、武漢理工大學等單位聯合團隊的研究成果，他們合成了一種多層碳納米管薄膜，能夠自組裝在金屬鋰負極表面，截停鋰枝晶。

鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。

近日，中國科學院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒和張華民帶領的研究團隊在堿性鋅鐵液流電池研究方面取得新進展，相關研究結果發表在《自然-通訊》（Nature Communications）上。