首先要說的是利用電流互感器二次側控制電流繼電器是可行的，則是在負載電流很大且沒有合適的大容量電流繼電器與之匹配的情況下，才可以考慮，原因是在自動化控制中，只要功能達到要求，所用的元器件越少越好，這樣會降低故障率，系統也會穩定可靠運轉。

開關電源設計中，我們常常使用到一個電阻串聯一個電容構成的RC電路， RC電路性能會直接影響到產品性能和穩定性。本文將為大家介紹一種既能降低開關管損耗，且可降低變壓器的漏感和尖峰電壓的RC電路。

首先要說的是利用電流互感器二次側控制電流繼電器是可行的，則是在負載電流很大且沒有合適的大容量電流繼電器與之匹配的情況下，才可以考慮，原因是在自動化控制中，只要功能達到要求，所用的元器件越少越好，這樣會降低故障率，系統也會穩定可靠運轉。

對于UPS電源長期處于市電低電壓供電或頻繁停電的用戶來說，為防止電池因長期充電不足而過早損壞，應充分利用供電高峰(如深夜時間)對電池充電以保證電池在每次放電之后有足夠的充電時間。

隨著科技的發展，大家都知道UPS電源以及直流電源在生活工作中的作用已經日漸重要。UPS電源是針對中國電網環境和網絡監控和網絡系統、醫療系統等對電源的可靠性要求，克服中、大型計算機網絡系統集中供電所造成的供電電網環境日益惡劣的問題，以全新的數字技術研制出的第三代工頻純在線式智能型UPS。

電源割接中，對于雙電源設備，可以采用斷電割接方法；但是遇到單電源設備，而且該設備非常重要，不容許中斷割接，往往需要采用不斷電割接流程。

現在我們的生活可謂是離不開電源，照明需要電源，看電視需要電源，空調需要電源……所以如果我們在裝修新房子最不能忽略的東西就是電源，如果房子里沒有電源，可以說什么事情都不能干。

操作過電壓是電路工作狀態突然變化時，電磁能量急劇轉化，快速釋放時產生的一種過電壓，防止這種過電壓可以用壓敏電阻器保護各種電源設備、電機等。

什么叫做電源模塊嗎？電源模塊是一種可以直接焊接直插在電路板上的電源轉換器，按變換方式一般分為AC轉DC或DC轉DC。隨著科技的發展，電源體積趨向模塊化和小型化，于是出現了電源模塊。其集成度最高，將開關電源的主要電路集成在芯片電路中，可以實現寬頻調制、隔離及多種保護等功能。

新能源汽車的熱度一直居高不下，對動力電池的需求也不斷提升。為提升產量，動力電池行業掀起了投資、建廠熱，隨之，也暴露出了產能過剩的問題。

當前，中國車市正在經歷自1990年以來的首次負增長和大規模車輛滯銷等寒冬現象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。

廢舊電池以后每年將呈幾何級數增長，如果處理不當有可能形成一場新的環保災難。目前，我國汽車生產企業的電池回收網點建設較快，退役動力電池回收正式步入了規范化、有序化的發展道路。

據外媒報道，安全道路電氣化用鋰硫電池（The Lithium Sulphur for Safe Road Electrification，LISA）項目將于明年元旦啟動，該項目歷時43個月，涉及資金逾790萬歐元（約合898萬美元），由13個歐洲伙伴方共同參與，其中包括：OXIS Energy UK公司。

金屬鋰具有極高的理論能量密度（3860 mAh g-1）以及最低的電化學勢（-3.04 V），因此金屬鋰是高比能鋰電池負極中一種極具吸引力的選擇。

純電動汽車的最大問題，莫過于續航能力。哪怕是工程師在研發之初，就布置容量足夠大的電池組，也是難以解決。

本文總結動力電池在使用過程中沖出現的7種故障，詳細分析了故障產生的原因，并根據具體情況，提出了解決故障的合理建議。以下整理電池故障基本處理方法，供大家參考。

膠體電池的電解液是以膠狀凝固在電池極群正、負極板和隔板之間，使電解液不流動，具有高溫環境下循環使用可靠性高、充電效率高、使用壽命長等優點，同時在節能、減少污染方面也具有顯著的優勢。

新能源汽車面向私人領域推廣已有近五年時間，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。

燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。