鋰離子電池是目前市面上使用比較廣泛的電池，鋰離子擁有形狀小巧，攜帶方便，可充電量大等優(yōu)勢。目前手機(jī)，電腦等電子設(shè)備都運(yùn)用的鋰離子電池，隨著鋰離子的廣泛的使用，它的許多性能都被要求提高。于是一大批科研工作者投身到鋰離子添加劑的研究中去了。

動力電池鋁殼表面處理工藝有哪幾種類型？動力電池鋁殼在加工的過程中需要進(jìn)行表面處理，那么表面處理的技術(shù)主要有哪幾種類型呢？動力電池鋁殼表面處理工藝包含粉末靜電噴涂工藝，電泳涂漆工藝，等離子體增強(qiáng)電化學(xué)表面陶瓷化工藝，磨砂工藝等表面處理工藝，下面就由電池鋁殼廠家的技術(shù)人員為大家講解一下，一起來看看電池表面處理工藝究竟由那幾種工藝。

隨著新能源汽車的走紅，新能源電池的發(fā)展腳步也正在加速，那么關(guān)于新能源電池你了解多少？今天小編帶大家簡單分析一下新能源電池有哪些種類以及每個品種的優(yōu)缺點(diǎn)分別是什么。

鉛酸電池是最為常用的一種新能源汽車電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛，負(fù)極處硫酸鉛轉(zhuǎn)變成金屬鉛。放電時，則發(fā)生反方向的化學(xué)反應(yīng)。鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)是放電時電動勢較穩(wěn)定，缺點(diǎn)是比能量小，對環(huán)境腐蝕性強(qiáng)。

鋰金屬電池：鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。

鋰電池”是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。

鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。北京奧運(yùn)會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運(yùn)會提供交通服務(wù)。

近年來，隨著鋰電技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)成本的降低，以鋰電池為主要動力源的鋰電電動車也飛入了尋常百姓家，鋰電相比較傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有質(zhì)量輕，循環(huán)使用壽命長，能量密度高，充電速度快等優(yōu)勢。大部分的鋰電池使用壽命設(shè)計在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3-4年時間。但這并不意味著使用了3-4年之后，鋰電池的使用壽命就終止了，只要平時注意這幾點(diǎn)，電動車的鋰電池壽命可以翻倍！

隨著信息處理技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是計算機(jī)的廣泛應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，信息設(shè)備對不間斷電源供電系統(tǒng)的容量、可靠性要求越來越高，鋰電池UPS不間斷電源的重要性日益凸顯。今天，存能電氣小編就來和你們聊聊UPS電源四種運(yùn)行模式。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

鋰電池的種類是很多的，像動力型鋰電池和容量型鋰電池都是，那么到底這兩種鋰電池之間有什么區(qū)別呢？可能很多人都不是很清楚，下面就由河北鑫動力的技術(shù)人員為您講解一下動力鋰電池和容量型鋰電池有什么區(qū)別：

因為社會的進(jìn)步發(fā)展，人類所需要的能量越來越多，傳統(tǒng)的化石能源不僅不能再生，，過多的使用加劇了環(huán)境的惡化。雖然現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)基本構(gòu)建在化石燃料的基礎(chǔ)之上，但人們也已了解到充分利用風(fēng)能、太陽能等可再生能源的重要性。

鋰電池是目前常見的新型電池產(chǎn)品，那么鋰電池有什么材料構(gòu)成的呢？我來為大家說說鋰電池的組成。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負(fù)極是鋰。后來，日本索尼公司發(fā)現(xiàn)了以炭材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極，在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。所以Li-ion又叫搖椅式電池。

中國電動車行業(yè)車用電池中用鋰電池主流是三種鐵鋰，錳鋰，三元。

鋰離子電池隔膜被稱之為“第三極”，隔膜對鋰電池綜合性能的重要作用具體體現(xiàn)在以下三個方面：隔離電池正負(fù)極。隔膜本身不導(dǎo)電，可以阻止電池內(nèi)電子穿過，以防止兩極接觸而造成短路;允許鋰離子通過。

儲能一直都是市場上較為熱門的話題，能源領(lǐng)域的諸多問題讓全社會在對其的探索前赴后繼。

當(dāng)前，電動汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動力電池的進(jìn)步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐。如何推動動力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動力電池，乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。為推動產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動汽車百人會主辦的“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

鋰電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。

鋰電池的發(fā)展正處于一個瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實(shí)現(xiàn)鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好，或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。

2016年中國鋰電池隔膜產(chǎn)量超過10.84億平米，同比增長72.6%。目前國內(nèi)動力電池使用隔膜以國產(chǎn)為主，因此隔膜增長的主要動力為動力鋰電池。劉偉明指出，目前隔膜國產(chǎn)化率不斷提升，從2014年的65%上升到2016年85%；干法隔膜(雙、單拉)出貨6.23億平米，同比增長58.5%。而隨著國內(nèi)干法、濕法隔膜技術(shù)逐步提升，干法.、濕法隔膜出口比例逐漸加大。