二氧化碳能變廢為寶成為鋰電池電解液溶劑，奧克股份的“新能源鋰電池電解液溶劑項目”實現(xiàn)了這一綠色目標。

在新能源汽車如火如荼發(fā)展的同時，汽車動力電池行業(yè)也開啟了新一輪投資擴產(chǎn)，以滿足市場電池需求。據(jù)悉，韓國SKI決定在美新建電池工廠，后期年產(chǎn)能將達到55GWh，但目前年產(chǎn)能僅為4.7GWh。

據(jù)海外媒體今日報道，印度一家名為GegadyneEnergy的科技公司今日公布一項電池研發(fā)成果，該新型電池可在15分鐘內(nèi)為電動汽車（EV）充滿電，目前該技術(shù)已被申請專利，或于2020年實現(xiàn)商業(yè)化。

隨著新能源行業(yè)的迅速發(fā)展，與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也迅速被帶動，吸引了越來越多的企業(yè)投入市場。2017年9月份，雙積分政策正式實行，各池廠紛紛擴大產(chǎn)能，來應(yīng)對巨大的行業(yè)需求。與2012年相比，動力電池單體能量密度提高了1.7倍，而我國也已成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，企業(yè)競爭力也在大幅度增強。

2018年2月13日，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》正式發(fā)布。此次補貼的對象仍是消費者，中央財政補助的產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”（以下簡稱“推薦車型目錄”）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。從2009年的“十城千輛工程”到如今最新的新能源補貼政策，九年來中國新能源補貼政策的每一個變化均對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，甚至一定程度上改變了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進程及其在國際汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。

日前，國家電投集團中央研究院的控股子公司——國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱氫能公司）總師柴茂榮博士帶領(lǐng)的科研團隊，在燃料電池開發(fā)領(lǐng)域取得重大突破。我國燃料電池正式應(yīng)用進入倒計時，氫能社會的建設(shè)序幕正緩緩拉開。

據(jù)工業(yè)和信息化部1月2日消息，為進一步加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，工業(yè)和信息化部(電子信息司)組織修訂完成了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》，現(xiàn)公開征求意見。

據(jù)外媒報道，東芝宣布，SCiB可充電電池業(yè)務(wù)將由東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)與解決方案公司（TISS）分拆直接轉(zhuǎn)移到東芝。而且，它將成為東芝內(nèi)部的獨立業(yè)務(wù)部門。

到2030年前，所售汽車二氧化碳排放量需在2021年的基礎(chǔ)上減少37.5%，而貨車的碳排放需減少31%以上。多方分析認為，這一環(huán)保新規(guī)將擴大歐洲電動汽車市場，而傳統(tǒng)汽車制造商將面臨重新調(diào)整內(nèi)燃機生產(chǎn)線等方面的挑戰(zhàn)。12月18日，歐盟發(fā)表聲明稱。

在收購日產(chǎn)汽車旗下AESC電池業(yè)務(wù)后，中國能源企業(yè)遠景集團又與紅杉資本中國基金簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。第一財經(jīng)記者1月2日獲悉，根據(jù)最新協(xié)議，雙方將聯(lián)手培育智能物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)和城市的數(shù)字智能化轉(zhuǎn)型。

據(jù)遼寧日報1月2日消息，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發(fā)的鈉離子電池近日投入量產(chǎn)階段，世界首條鈉離子電池生產(chǎn)線投入運營。

汽車是一輛高度機電一體化的系統(tǒng)設(shè)備，包括發(fā)動機變速箱等機械系統(tǒng)設(shè)備，和控制這些機械設(shè)備的車載電腦，以及給電器設(shè)備供電的發(fā)電機，還有汽車打火時的起動機等都是電動機。發(fā)動機需要燃油燃燒來驅(qū)動，它才能工作。起動機工作需要的是電力，那這電力是哪來的？這就是今天我們所說的主角--汽車蓄電池，俗稱電瓶。

日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發(fā)布，這是今年2月國家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續(xù)出臺具體實施方案。

對于用過iPhone的用戶都知道，蘋果手機的續(xù)航能力一直都是大家最擔心的，基本上每次出門必須帶個充電寶，不然心里總是不踏實，每天看著電池的健康度不斷下降就更加不踏實了，生怕哪一點低于80%就提醒你換電池了。

現(xiàn)在的時代可以說是科技的時代了，各種智能產(chǎn)品充斥在生活中的每一個角落，而對于這種消費市場咱們中國可以說是全世界最大的市場，這就導致了越來越多的企業(yè)來我們中國發(fā)展，可以說是中國的市場是所有科技企業(yè)的福音。

12月20日，吉利汽車與寧德時代宣布成立合資公司，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。此前，寧德時代已先后牽手上汽、東風和廣汽3家車企，成立合資電池企業(yè)。目前，與寧德時代合作的車企超過30家，其中包括寶馬、奔馳、吉利、長安等幾乎所有主流汽車品牌。同時，寧德時代最近半年內(nèi)先后兩次擴建生產(chǎn)基地，投資金額超百億元。

作為吉利的高端PHEV車型，博瑞GE的技術(shù)比較領(lǐng)先，但是也存在很多小問題。對于這款車的使用，我建議最好安裝固定充電樁，如果每天都能充滿電，動力表現(xiàn)會更好，百公里綜合油耗也比較低。

數(shù)據(jù)顯示，有80%的電動車火災(zāi)是在充電時發(fā)生的，而導致人員傷亡的電動車火災(zāi)中，有90%是因?qū)⑵渲糜陂T廳或過道。

盡管被冠以“新能源車”這個看起來十分前衛(wèi)而又富有科技感的稱謂，但拋開那些各式各樣的外表和配備，電動車的動力系統(tǒng)其實十分簡單，簡單到用兩個部分就可以概括：電能儲存系統(tǒng)，也就是電池組，以及提供驅(qū)動力的電動機。

近幾年電動車火災(zāi)事故頻繁發(fā)生，多起較大亡人火災(zāi)均與電動車電氣故障有關(guān)。