在電動汽車的日常使用中，嚴寒天氣堪稱噩夢。在低溫環境里，哪怕名頭再響亮的電動車，都不得不低下頭顱，失去了平日里的銳氣。

新能源汽車發展勢不可擋，隨著技術越發成熟，以及國家政策的助力，新能源汽車越來越受消費者青睞，保有量越來越高，同時，關于新能源汽車電池容量衰減的問題逐漸被人們關注，成為汽車行業的熱搜詞。

新能源市場竟然破天荒地保持了極高的增長，但很多人對其卻不夠了解，比如一般新能源車型都會把電池放在底盤上，我們日常生活中又不可避免地會遇到下雨或者積水，那會不會發生電池漏電，甚至短路的情況呢？

隨著這幾年國家節能減排政策推廣實施及相關政策的大力支持，各家車企紛紛布局新能源汽車，尤其是純電動汽車領域呈現出爆發式增長，這極大增強了人們對于新能源汽車的信心。

新能源汽車和燃油車結構上會有一定的差距，這就導致了在養車成本方面差距很大。

2017年新能源汽車累計銷量達到了73.5萬輛，比2016年增加了55萬輛，繼續保持高速增長。在國家政策扶持下，新能源汽車發展迅猛，但充電樁數量卻有點跟不上速度。

隨著新能源汽車的不斷推廣，越來越多的人都在關注這一領域，眾所周知，目前新能源汽車主要分為混合動力和電動汽車，而混合動力車是燃油版向電動汽車的一個很好過渡。

混合動力作為電動汽車和燃油汽車結合的衍生品，擁有不同于兩者的車身結構。

近年來新能源汽車日漸走俏，過去經常空置的充電樁如今也是一位難求。

2019年國內汽車市場將停止增長，增速預計為零。但對于新能源汽車而言，機遇還不少。

隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，未來幾年動力電池產業的市場需求也將持續增長。

也許，未來我國動力電池業兩大巨頭也會選擇“在一起”？

動力電池應用分會統計數據顯示，今年1-11月我國軟包動力電池裝機量為5.56GWh，在總裝機量中占比為12.74%，方形電池以32.67GWh的裝機量占比74.93%，仍占主導地位。

據外媒報道，東芝宣布SCiB可充電電池業務將從東芝基礎設施系統與解決方案公司（TISS）分拆并直接轉移到東芝，其將成為東芝內部的獨立業務部門。

隨時隨地獲取能源是現代社會的基礎，保持冬暖夏涼，全年提供娛樂，并且確保食品安全。能源儲存研發是一項持續不斷的工作，有許多科學家正在利用創新的新材料和電極材料進行重要但漸進的進步，也有人在完全重新發明我們所謂的電池概念。

近日，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驛’體驗館，分享了一場關于“動力電池安全性問題”的公開課。

2018年，隨著國內油價一路高歌，使得廣大消費者對于傳統燃油車望而卻步。再加上國家大力發展新能源汽車，不限行，購車政策補貼，免搖號等等，使得消費者對于新能源汽車的喜愛也是日益高漲。進入11月份，我國新能源汽車的銷量已經突破了103萬量，同比增長68%。和傳統燃油汽車市場寒冬的形式相比，新能源汽車的銷量遠超整體水平。

可燃冰之于新能源汽車幾乎沒有影響，而且可燃冰的效率并不高、儲量還是謎、如何配套汽車普及也是未知數。

網友說這電動車有電，他車不走也不知道什么原因，今天我們剛好遇到了一個這種情況，就是說他車也有電這個顯示燈大燈都有電，就車不走我們打開控制器檢測，控制器沒有問題電機也沒有問題.

新能源汽車是未來的一大趨勢，想必說到這件事情，應該大家都已經有所了解了，尤其是隨著環保制度的一步步嚴格，相應的汽車尾氣排放當然也會是極其的嚴格，尤其是國六標準的將要到來，這這些對傳統的燃油汽車沖擊力度當然是不小，而為新能源汽車卻開辟了一條廣闊的道路，而正是因為有著這么大的優勢存在，所以現在的新能源汽車無論是從國內來看，還是從國外來看的話，比以前都是要的多。