環境溫度、空調耗能、駕駛習慣是新能源車型純電續航里程下降的三個主要原因

電動車用電池主要分為干式鉛酸電池、膠體電池、鋰離子電池、鎳氫電池等；電壓分為36V(三塊12V電池)，24V(兩塊12V電池)。

手機電池并不是絕對的充電次數越多，電池老化越快。電池老化速度，主要跟它的充電循環壽命有關。一般鋰電池的壽命是300-500個循環周期，那這周期到底該怎么算呢？這或許才是很多人存在誤解的地方。

手機在現今基本已經成為了我們每個人的標配了，據報道顯示平均每人每天使用手機的時長高達3.5小時，而部分“手機黨”更是機不離手，何時何地都在使用著手機。

電池耗盡、充電緩慢和占用系統的應用程序只是Android手機電池性能差的部分問題。我們帶您了解可能存在的七個最嚴重的電池問題，并提供解決方案幫助解決。

千萬不要等到電池沒電了再充電。20%左右是最佳充電時間，手機設在這個時候提醒是有道理的。

如果是放置的電池，在測量前，建議放在助聽器上使用幾分鐘，把虛電消耗完再測量。

電池設計就是根據儀器設備的要求，為其提供具有最佳使用性能的工作電源或動力電源。

電池設計是為滿足對象（用戶或儀器設備）的要求進行的。

其實本篇文章來源于一位讀者，某一天當他看到筆者推送的這篇文章后，對筆者發出了直擊靈魂的疑問：180千瓦時是啥？為啥用它形容電池？這算厲害還是不厲害？國內廠商都是什么水平……

鋰電池標3.7V或4.2V,是一回事。只是生產廠商標注的不一樣而己。3.7V指電池使用過程中放電的平臺電壓，而4.2伏指的是充電滿電時的電壓。

近來，三星手機頻繁出現爆炸事件。對此，三星電子方面表示，或因消費者使用不當，或因消費者使用了非原裝電池。昨天，我國家電專家表示，三星此舉是推卸責任之說，我國質檢部門早就曝光過三星原裝電池不合格，或導致手機爆炸。

本文總結動力電池在使用過程中沖出現的7種故障，詳細分析了故障產生的原因，并根據具體情況，提出了解決故障的合理建議。

純電動汽車的最大問題，莫過于續航能力。哪怕是工程師在研發之初，就布置容量足夠大的電池組，也是難以解決。甚至是政府層面通過行政的手段，讓路面出現更多的充電樁

隨著天氣驟然降溫，不少iPhone均出現續航明顯縮短的情況，什么樣的充放電使用習慣會導致電池續航縮短呢？

近年來,鋰離子電池產業發展迅速,特別是在電子產品、電動交通工具等電池終端產品市場的帶動下,鋰電池與成熟的鉛蓄電池有了一爭高下的實力,甚至大有取而代之的氣勢。隨著各國政府對環境保護意識的加深,鉛蓄電池所帶來的環境污染隱患也越來越為人們所重視,雖然鋰電池在有些市場領域技術還未走向完全成熟,但其憑借著能量高、質量輕、壽命長、更為環保等性能優勢被人們所看好。

從今年開始，京津冀三地的新能源汽車動力電池迎來大規模“退役”。記者近日獲悉，到2020年三地廢舊動力電池一年就將產生上萬噸。這些笨重的廢舊電池該如何處置？三地政府為此聯合發布了《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。

近年來，我國新能源汽車產銷量實現了狂飆式增長，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，預計到今年年底可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的銷售目標。業內分析預計到2020年國內動力電池需求量將達100GWh。為滿足日益增長的需求量，國內電池企業早就展開了產能競賽。

日前，據外媒報道，由中國臺灣科學家蔣業明博士于2010年創辦的電池研發企業“24M”獲得了2180萬美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。該公司目前致力于研發半固態鋰離子電池的研發和生產。

續航最高可達1200公里的全固態電池即將面世！近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題正式通過驗收。據介紹，該項目的固態電池可以達到市面上相同體積的液態電池性能的2-3倍，續航更久，更安全！