動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產業鏈上占據著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，究竟中國企業現狀如何?與老牌日韓系動力電池巨頭相比又有何差距?

12月5日，我國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(以下簡稱“雙積分平臺”)正式上線，乘用車企業應當按照要求及時通過雙積分平臺報送相關“雙積分數據”，并提交2019年度的“雙積分預報告”。

本文總結動力電池在使用過程中沖出現的7種故障，詳細分析了故障產生的原因，并根據具體情況，提出了解決故障的合理建議。以下整理電池故障基本處理方法，供大家參考。

今年以來，國內各大動力電池企業紛紛選擇和車企合作，業內排名第一的寧德時代在12月中旬宣布與吉利汽車合資建廠，隨后又在近日聯手廣汽新能源。

據鄭州晚報報道，鄭州市新能源公交車輛再添20臺氫燃料電池公交車，將于12月24日起陸續投入使用，為廣大市民提供安全、舒適、綠色環保的出行服務。

12月16日，中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高對國內新能源汽車技術發展現狀進行介紹。

純電動汽車的最大問題，莫過于續航能力。哪怕是工程師在研發之初，就布置容量足夠大的電池組，也是難以解決。甚至是政府層面通過行政的手段，讓路面出現更多的充電樁。同樣是難以解決，純電動汽車充電慢的問題。

在眾多的新能源汽車中，氫燃料電池汽車能夠實現對燃油的完全替代，并因為“零排放”、效率高、燃料來源廣、能源可再生等優勢而被認為是未來汽車工業可持續發展的方向，是解決未來人類能源問題的終極方案。

韓國在氫燃料電池汽車領域研發起步較早，量產及相關技術已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領歐洲等國際市場，韓國政府對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關企業一同推動相關宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。

2018年12月15日，人民日報刊發了國家領導人對于新能源汽車產業發展的看法。文中指出要協調推進純電動、混合動力以及燃料電池動力系統的研發和產業化，其中重點強調了當下應加大對氫燃料電池發動機的研發力度，引起廣泛關注。

12月18日，韓國總統文在寅致電國內汽車制造商，以確保氫燃料電池電動汽車（FCEV）和電池電動汽車（EV）市場的安全，承諾政府將援助那些沿著這條路走下去的公司。

據佛山日報報道，隨著禪城區首座加氫站的建成營業和70輛氫燃料電池公交車正式投入運營，佛山成為廣東省首個大規模使用氫燃料電池公交車的示范城市，并在氫能產業發展中領跑全國。

氫能由于具有能量密度高、清潔無污染、可儲運、可再生等特點，被視為未來能源轉型升級的重要方向之一。據了解，我國氫能和燃料電池汽車產業發展迅速，目前已經邁入商業化初期。

近日，2018氫能及燃料電池產業年度發展論壇在上海舉辦，會上業內人士分析稱：“零排放、支持大載重、長續航里程、燃料補給快”等優勢特性的氫燃料電池汽車正在成為新能源汽車產業化發展的重要分支。

在三大模塊中的綜合評估模塊，報告對包括節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化6個關鍵技術領域當前的目標實現程度做出評價。其中，燃料電池動力系統和關鍵部件等技術領域取得標志性進展。

本文總結動力電池在使用過程中沖出現的7種故障，詳細分析了故障產生的原因，并根據具體情況，提出了解決故障的合理建議。以下整理電池故障基本處理方法，供大家參考。

汽車起動用電池(汽車電瓶,啟動電池等。。)主要用于車輛、船舶和飛機起動、照明、點火和供電的鋰離子蓄電池/鉛酸蓄電池/鎳氫、鎳鎘蓄電池。一般指汽車蓄電池(automobilebattery),或者叫汽車啟動電池。

今年7月份，彭博社一則關于2019年補貼將退坡30%的消息在圈內引起了不小的騷動，給國內新能源車企和動力電池企業帶來了不小的恐慌，然而事實情況可能“更糟”。近日，電池中國網從知情人士處獲悉，2019年新能源汽車補貼或將退坡40%，新補貼政策預計將于今年12月份出臺。

據外媒報道，固態電池被認為是下一代鋰離子電池，因此受到人們的極大關注，但是尚未有公司將固態電池投入量產。現在，一家中國的初創公司表示，其已經開始建立固態電池生產線，并且將開始量產固態電池。

12月17日，由前途汽車承擔舉辦的有關動力電池安全性問題漫談會在位于北京朝陽區三里屯的前途體驗中心舉行，網通社也受邀參加了此次活動。此次活動特意邀請了現擔任中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長的王子冬先生與大家一起探討了目前汽車動力電池安全知識的普及，此外，對于前途汽車在安全管控和電池先進性的優勢方面，王子冬先生也進行了相應的解讀。