上市半年后，寧德時代在不足1個月內先后兩次公布投資建設動力電池項目，金額超過百億元，此前的產能擴張計劃逐步落地。

在造車新勢力——蔚來汽車日前舉行的新品發布會上，蔚來汽車CEO李斌表示，采用全球先進的NCM811產品的蔚來ES6汽車將于2019年6月起批量交付。

家住北京清河的劉女士近日看上了一款剛剛上市的純電動車，加上各種補貼，這款車全下來還不到15萬元。然而，一直讓她猶豫不決的是這個新品牌的售后服務。

電動汽車電池路線之爭一直延續多年。不過近期正在出現新變化。

隨著新能源汽車及配套設施的普及度提高，以及國家政策的逐步落地，加之電池生產技術提升、原材料成本下降等因素，未來新能源汽車對動力電池需求持續增長，可見動力鋰電池市場潛力巨大。

韓系電池三強攜巨資卷土重來，中國本土電池企業布局謀陣尋求出路。在勢力此消彼長的背后，中國電池行業風起云涌，混戰拉開序幕。

據外媒報道，鑒于中國政府放寬限制，外資廠商趁勢涌入新能源汽車浪潮，日本松下公司及韓國LG化學相繼宣布將增加在中國的電動車電池產能。

“到2020年，我們的棄風、棄光率將總體控制在10%左右，風光電利用小時數可全面達到保障性收購要求。”說起到2020年實現國家確定的清潔能源消納目標，甘肅酒泉市市長張安疆充滿信心。

據外媒報道，通用汽車上個月曾表示將于2019年停止生產插電混動版雪佛蘭Volt，而該公司又于星期二（12月18日）透露，位于底特律郊區的鋰離子電池裝配工廠將裁減50位員工。

電池包裝完成后，通常要拆解才能查看電池構造與損害，但近日美國紐約大學科學家團隊打造一種更簡單的檢測方法，研制出電池用磁共振攝影（MRI）機器，不用拆卸電池就能查看電池內部狀況與構造瑕疵。

日前，中國汽車工業協會對媒體發布消息，1—11月，我國汽車行業產銷同比下降2.59%和1.65%，僅11月份，國內汽車銷量就同比下降了13.86%。

從需求層面看，我國新能源汽車產銷量依舊保持高增，行業景氣持續。截至11月底，新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。

12月18日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）。與此前公布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》。

2018年12月7日-8日，以“創新驅動、技術引領”為主題的2018第六屆“汽車與環境”創新論壇在上海·安亭正式舉辦。

韓國在氫燃料電池汽車領域研發起步較早，量產及相關技術已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。

數據顯示，截至11月底，冀北電網已投入運行的集中式光伏扶貧電站共48座，總裝機容量216.8萬千瓦，含扶貧容量141.1萬千瓦。

近期，經江蘇省科技廳審核與公示，保利協鑫旗下江蘇協鑫硅材料科技發展有限公司為依托單位，與浙江大學楊德仁院士團隊合作建立江蘇省級企業院士工作站。

在改革開放40年的發展歷程中，中國光伏產業快速成長，已連續多年雄居世界第一，成為我國為數不多可參與國際競爭并取得領先優勢的產業之一。

近日，清潔能源開發商Community能源公司的70MW太陽能項目的PPA已被批準為費城的政府設施提供電力。

據外國媒體報道：為了尋求豐富，可再生的化石燃料替代品，科學家們一直試圖通過“水分裂”來收獲太陽的能量，這是一種利用太陽光從水中產生氫燃料的人工光合作用技術。