很多時候由于不合理的使用電池導(dǎo)致電池壽命縮短以及損壞和鼓包等現(xiàn)象，已經(jīng)在我們的生產(chǎn)生活中屢見不鮮，不過產(chǎn)生電池鼓包的現(xiàn)象，也和電池的質(zhì)量有關(guān)，也不能全歸結(jié)于使用不當(dāng)。

目前，無人機市場已經(jīng)越拓展越大，而它所能應(yīng)用的領(lǐng)域也是逐漸變廣，航拍，植保，監(jiān)測等等，很多時候買一臺無人機，都是在意它的電池能用多少次，怎樣使用成了很多人所關(guān)注的點。

目前來說，對很多的植保無人機操作者來講，對于植保無人機電池的保養(yǎng)方面的知識還是有所欠缺的，特別是一些新的操作者，其實更需要去了解植保無人機電池的保養(yǎng)的方方面面，因為這是必備知識，好了，下面就跟大家說下植保無人機電池的保養(yǎng)。

現(xiàn)在市面上所售賣的植保無人機，大多用的都是聚合物鋰電池，即聚合物鋰離子電池，是在液態(tài)鋰離子電池基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。那么該怎樣為其正確充電呢？

對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應(yīng)用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

日前，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世先生發(fā)表了演講，并與參會媒體就動力電池使用壽命、安全生產(chǎn)等方面進行了交流。

12月17日，前途汽車在北京前途驛舉行了《動力電池安全性問題漫談》，邀請到了剛退休不久的前中國北方車輛研究所研究員，國家863電動車重大專項動力電池測試中心王子冬主任，就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、動力電池安全性等問題做出分享。

目前，我國鋰離子正極材料生產(chǎn)企業(yè)相對來說比較分散，數(shù)量也較多，生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)技術(shù)水平也有一定的差異，在建項目或擬建項目也在不斷增加中。

當(dāng)前，環(huán)保和節(jié)能成為我國能源供給側(cè)改革的重要目標(biāo)，在此背景下，汽車行業(yè)的電動化成為交通領(lǐng)域發(fā)展的重要命題。尤其是近日來伴隨著各地藍天保衛(wèi)戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布，新能汽車發(fā)展目標(biāo)皆列入各省市的重大戰(zhàn)略目標(biāo)之列，可以預(yù)見今后很長時間段內(nèi)新能源汽車的推廣應(yīng)用仍舊處于高潮期。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點，具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性，其在小型鋰電中逐步占據(jù)一定的市場份額，并在動力鋰電領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。

面對現(xiàn)有政策趨勢，如果未來國家政策不變，預(yù)計2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動汽車市場。

對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應(yīng)用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

目前著重發(fā)展的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種電池都使用鋰元素,循環(huán)壽命也可以放心使用。鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池,正極材料主要為磷酸鐵鋰材料·又簡稱為鋰鐵電池。

2018年對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，并且鼓勵推出高續(xù)航的車型，逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。新能源汽車也有許多得天獨厚的優(yōu)勢。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。

想必大家也知道，比亞迪是靠磷酸鐵電池起家的，在這一領(lǐng)域也堅持了許久，不過，最近比亞迪方面卻發(fā)表了一份聲明，內(nèi)容讓人大感意外。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點是：磷酸鐵鋰電池的壽命長，循環(huán)壽命在2000次以上。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。使用安全。磷酸鐵鋰電池經(jīng)過嚴格的安全測試，即使在交通事故中也不會發(fā)生爆炸。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

現(xiàn)在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達350~500℃，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點，那么如何提高其低溫性能呢?

化成是鋰電池生產(chǎn)過程中的重要工序，化成時在負極表面形成一層鈍化層，即固體電解質(zhì)界面膜(SEI膜)，SEI膜的好壞自接影響到電池的循環(huán)壽命、穩(wěn)定性、自放電性、安全性等電化學(xué)性能，滿足二次電池密封“免維護”的要求，而不同的化成工藝形成的SEI膜有所不同，對電池的性能影響也存在很大差異。

自從在2016年11月的新能源產(chǎn)業(yè)投資沙龍上，比亞迪董秘李黔透露將擴大三元鋰電池生產(chǎn)后，外界對比亞迪即將更改動力電池路線就猜測不絕，直到2017年2月上線的三款新車宋EV300、唐100和秦100，均改用三元鋰電池，似乎預(yù)示著比亞迪在乘用車領(lǐng)域，放棄磷酸鐵鋰電池路線，轉(zhuǎn)投三元鋰動力電池。