12月4日消息。記者從中國科大獲悉，該校合肥微尺度物質科學國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學黃宏文教授合作，近日研制出一種兼具優異的催化活性和穩定性的質子交換膜燃料電池陰極催化劑，可減少貴金屬鉑的用量，有望大幅降低未來電動汽車最理想電池的價格。該成果11月28日發表在《美國化學會志》雜志上。

隨著中國新能源汽車產業補貼政策退出時間表的日漸臨近，外企在國內投資門檻的逐漸放開，曾經覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優勢掘金即將到來的無補貼市場。

制作一個性能良好的鋰電池，需要許多條件之配合，例如性能良好的配方，混料均勻合乎期待，涂布、干燥及后段加工亦皆為重點。

一百多年前電動汽車就誕生了，但電池無法提供足夠的續航里程，因此電動汽車在一百年敗給了燃油車。

11月30日，河北省張家口市政府召開新聞發布會，通報“11.28”爆燃事故初步調查結果：由于中國化工集團河北盛華化工有限公司氯乙烯氣柜發生泄漏，泄露的氯乙烯擴散到廠區外公路上，遇明火發生爆燃所導致。

據信息資源網為了應對電動汽車的發展需要，現代鋼鐵公司的氫燃料電池金屬雙極板業務已經步入正軌。尚在建設之中的金屬雙極板工廠，總投資額達200億韓元，位于忠清南道唐津松山第二工業園，目前施工率已達40%，今年年底之前將完成設備安裝工作，計劃從明年4月開始量產。該廠金屬雙極板的設計年產能可以用于制造8000臺氫能電動汽車。

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

近日外媒報道，韓國三大電池生產商LG化學、三星SDI和SK創新打算聯手開發核心電池技術，成立了規模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產業生態系統。

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發電的快速發展，能源互聯網建設的需要，即使經濟賬算不過來，儲能業已成為保證電力系統穩定運行、促進能源高效率利用的必要技術。

新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池，續航能力和充電速度則是電池技術發展到今天的瓶頸所在。經過多年發展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變為小眾選擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。但是這兩者有什么區別呢?您的車是那種電池呢?

記者從中國科學技術大學獲悉，該校合肥微尺度物質科學國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學黃宏文教授合作，研制出一種兼具優異的催化活性和穩定性的質子交換膜燃料電池陰極催化劑。該成果日前發表在《美國化學會志》雜志上。

動力電池系統設計要以滿足整車的動力要求和其他設計為前提。同時要考慮電池系統自身的內部結構和安全及管理設計等方面。設計流程為：確定整車設計要求、確定車輛功率及能量要求、選擇匹配合適的電芯、確定電池模塊的組合結構、確定電池管理系統及設管理系統設計、仿真模擬及具體試驗驗證。

關于涂布部分，如涂液具有切變稀化及屈服應力等特別之非牛頓流體現象，文獻上已有相當的文獻討論具此等特性涂液相關之狹縫式涂布模具設計，但在實際操作上，如涂液在模具內分流管兩端因流動較慢，內壁應力(wall stress)如小于屈服應力，則會呈現涂液靜止不動之現象，會因此而造成涂布不均或涂液在模具內質量劣化等現象。

福建省科學技術獎勵大會12月5日在福州舉行，會上表彰了為福建省科技事業和現代化建設作出突出貢獻的福建省科技獎和專利獎獲得者。

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商SiNodeSystems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化，該合資企業已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

在現階段，電動汽車社會的主要矛盾已轉化為人民群眾日益增長的續航里程與動力電池落后的能量密度之間的矛盾。

鋰離子電池應用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發一種替代電池成為各國科學家努力的重要方向。南京理工大學夏暉教授與中外團隊合作，首創結構設計和調控方法，在錳基正極材料研究方面取得重要進展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池，相關成果發表在最新一期《自然·通訊》上。

12月3日，國家工業和信息化部公布了今年第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）。電池中國網梳理發現，截至第12批《目錄》，今年共有16家車企的72款燃料電池車型進入《目錄》，較2017年的10家車企的22款增長了227%。為《目錄》車型配套燃料電池的企業也由去年的8家增至30家。

對電動車購買者來講，充電時間一直是無法回避的問題，Level 1和2交流充電的時間都比較長，從幾個小時到十幾個小時都有。Level 3或更高級別的直流快充，才能大大的縮減充電時間上。

稍微有點電池常識的人都知道，長期使用快速充電站對于電池的傷害是顯而易見的，壽命縮短，充電量減少，被稱為“電池殺手”?？梢阅阒绬?？最近兩年電池的第二大殺手出來了。