現在的智能手機發展的速度之快相信不用我說大家都了解，處理器從單核一下子到目前的八核，屏幕從之前的480P分辨率發展到目前2K乃至4K的分辨率，這些都只用了不到幾年的時間。但是，智能手機在電池技術上始終沒有突破，而恰巧想要流暢運行高配置，足夠的電量是必不可少的。

鋰電池沒有記憶效應，過度放電只會加速害死它

手機相信大家對它都不會陌生，不管哪種手機，都要給她進行充電才能正常使用的，所以人們就要每天對它進行手機充電，關于能手機鋰電池充電誤區，有90%人都不是很清楚。下面小編就來給大家介紹一下手機鋰電池要如何充電好及手機鋰電池充電的正確方法。

鋰電池的正確使用方法你知道嗎?大家可以通過下文來了解鋰電池第一次充電注意事項，很多朋友購買一個新的鋰電池之后不知道該如何進行充放電，下文將告訴你正確的方法，來看看吧。

鋰電池，在電動車局部車型已被廣泛使用，今天小編就為大家講解下鋰電池的一些使用方法

新電池充電,在使用鋰電池中應注意的是，電池放置一段時間后則進入休眠狀態，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。

我們知道，MI-ONE雖然采用的是1930mAh的鋰離子電池，比傳統手機電池電量提升了30%，經實驗室測試，小米手機可以待機450小時，或連續通話15小時，或播放歌曲45小時，觀看視頻12小時，大型游戲6個小時，但再強大的電池在你剛拿到愛機后長時間使用之下，估計也堅挺不了多長時間了。

幾個月前，李小姐買了輛電動車，沒想到使用不久，鋰電池就“罷工”了。據了解，李小姐的電動車每天行駛的里程比較多，她總是要到電池電量徹底用完了才去充電，有時候充上電就忘了拔電源，充上很長時間。

當電動自行車鋰電池慢慢在市場上越來越普遍的時候，很多人對于電動車鋰電池的充電方法卻還不是很清楚。如何對鋰電池電動車進行充電和維護呢？

問：手機電池沒充完就拔下，電池沒用完就充電會影響電池的壽命或容量嗎？媳婦經常埋怨我說這兩種做法傷害電池壽命，這有科學依據嗎，求專業回答。

據外媒報道，Cabot公司被美國能源部選中，該公司參與了一項先進車用技術的研發項目，獲得了部分資金支持。卡博特將利用其創新加工技術，致力于研發新一代鋰離子電池低鈷活性陰極的配方。

對于鈉離子電池我們關注的焦點，一個是成本要低，正極材料要去鋰脫鈷，不用鋰離子，也不用成本較高的鈷原料；第二是在電動車和儲能方面都要求電池壽命要長；第三是安全性要好；最后是能量密度要比較合適。

據外媒報道，美國馬里蘭大學（UniversityofMaryland,UMD）、美國能源部國立布魯克哈文實驗室（BrookhavenNationalLaboratory）及美國陸軍研究實驗室（USArmyResearchLab）研發并研究了新款陰極材料——一款經過改動設計的三氟化鐵（irontrifluoride，FeF3），該材質或將使鋰離子電池電極的能量密度翻三倍。

近年來，納米多孔金屬有機骨架化合物（MOF），在氣體吸附和分離、多相催化、傳感器和微反應器等方面展現出較好的應用前景。日前，中國科學院長春應用化學研究所稀土資源利用國家重點實驗室輕金屬與電池材料組，合成了一系列過渡金屬氧化物及其復合材料。

金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負極材料，從而使后者破解“續航里程差”的難題。近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發表在頂級期刊《納米能量》上。這一技術的面世，讓被視為“不適合做電動車動力”的鋰電池迎來翻身希望。

鋰電池主要負極材料有錫基材料、鋰基材料、鈦酸鋰、碳納米材料、石墨烯材料等。鋰電池負極材料的能量密度是影響鋰電池能量密度的主要因素之一，鋰電池的正極材料、負極材料、電解質、隔膜被稱為鋰電池的四個最核心材料。下面我們簡單介紹一下各類負極材料的性能指標、優缺點及可能的改進方向。

商品化的鋰離子電池的結構通常包括:正極、負極、隔膜、電解液、中心端子、正極引線、電池外殼、負極引線、絕緣材料、安全閥、溫度控制端子川。其中，正負極、電解液以及隔膜是鋰離子電池的主要研究對象。

而作為負極的碳呈層狀結構，它有良多微孔，達到負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。Li-ion就像一把搖椅，搖椅的兩頭為電池的南北極，而鋰離子就象運帶動一樣在搖椅來回奔跑。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

鋰電池上游原材料主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大部分組成，將繼續受益鋰電池下游需求增長。