智能手機(jī)在近年來獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，更強(qiáng)大的處理器、顯卡、超清甚至柔性屏幕，都是令人印象深刻的。但是，電池技術(shù)的突破卻是緩慢的，至今我們?nèi)匀徊坏貌蝗淌芤惶熳笥业睦m(xù)航力。雖然我們一直都在關(guān)注新型材質(zhì)電池的發(fā)展，但實(shí)際上，最有可能在近期實(shí)現(xiàn)突破的仍是鋰電池技術(shù)。下面，我們就來看看下一代電池技術(shù)的發(fā)展情況。

石墨烯很快又會(huì)攀上高點(diǎn)，包括“新材料‘十三五’規(guī)劃”在內(nèi)的多個(gè)石墨烯產(chǎn)業(yè)支持政策，有望在2016年上半年陸續(xù)出臺(tái)。這些政策的核心是推動(dòng)石墨烯產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)突破，并快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

液流電池（flowbattery）過去因?yàn)轶w積大、反應(yīng)慢而在電動(dòng)車、移動(dòng)設(shè)備的需求上無力與鋰電池競(jìng)爭(zhēng)，近年來隨著電網(wǎng)及能源儲(chǔ)存逐漸興起，液流電池壽命長(zhǎng)、安全性高、儲(chǔ)存成本低的優(yōu)勢(shì)逐漸抬頭，以色列液流電池廠燃料電能（ElectricFuelEnergy）提出可打造貨柜大小，150千瓦、儲(chǔ)存成本每度電容量250~300美元的液流電池。

戶外出行當(dāng)中，諸如相機(jī)、手機(jī)、GPS和手電等設(shè)備必不可少。供電和電池當(dāng)然就成了一個(gè)不可忽略的問題，而充電電池更是被廣泛運(yùn)用。下面小編就為大家來普及一下關(guān)于電池方面的知識(shí)。

人們?cè)诔潆姇r(shí)往往都有一個(gè)誤區(qū)：保持滿電狀態(tài)才是最好的。或許對(duì)于強(qiáng)迫癥來說當(dāng)電池電量從100%跳到99%就會(huì)要了他的命，但實(shí)際上一直讓手機(jī)保持在充電狀態(tài)并不是一個(gè)值得推薦的行為，尤其是在設(shè)備滿電了之后還繼續(xù)充電，手機(jī)電池可真的遭不住這么折騰。

鋰電池憑借其能量密度高、體積密度高、工作電壓高、無記憶效應(yīng)、自放電低且無污染等優(yōu)點(diǎn)，成為電動(dòng)汽車動(dòng)力源的最佳選擇。為滿足電動(dòng)汽車功率驅(qū)動(dòng)需求，一般需要將鋰電池電芯串聯(lián)使用以提高電壓等級(jí)。

對(duì)于北方的朋友，尤其是東北的小伙伴來說，冬天零下二十多度似乎是很常遇到的情況。而冬天下雪路滑，開車出門的時(shí)候大家都知道要小心駕駛，不要急給油門不能急踩剎車，只要足夠小心，再開個(gè)暖風(fēng)什么的，其實(shí)也沒遭什么太大的罪。

電源，是一切電子產(chǎn)品的生命之源。

動(dòng)力電池系統(tǒng)總成作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)。如果說電芯是一，那系統(tǒng)總成就是全部，單顆電芯能量密度不足以影響一輛車的續(xù)駛里程，但直接由系統(tǒng)總成能量密度決定。與其說新能源汽車的根本是電芯，倒不如說是動(dòng)力電池系統(tǒng)總成，其直接面向終端車廠，接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，除了電芯，還需要大量成熟技術(shù)相互交叉協(xié)作，包括電池管理系統(tǒng)、熱管理、電流控制、檢測(cè)、模組結(jié)構(gòu)、箱體鑄造、軟件開發(fā)技術(shù)等。

盡管國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費(fèi)者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購(gòu)地區(qū)無法購(gòu)買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時(shí)瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。

還記得全球首個(gè)利用石墨烯開發(fā)的超級(jí)電容移動(dòng)電源Zap&Go嗎？那可是真正的充電5分鐘，通話1小時(shí)啊。如今，它的開發(fā)公司Zapgo要進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)了！這家創(chuàng)立于英國(guó)牛津的高科技公司究竟發(fā)力方向何在？一起來了解！

電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在很火，電動(dòng)汽車電池技術(shù)的研究自然也是火熱一片，電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力之源，成為更好發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。那電動(dòng)汽車電池是怎么分類的呢，下面就來了解了解電池的知識(shí)。

在動(dòng)力電池系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)會(huì)場(chǎng)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳發(fā)表題為《動(dòng)力電池系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)估體系》的演講，以下為演講實(shí)錄。

在消費(fèi)電子領(lǐng)域，電池容量和充電速度是亙古不變的話題，不少?gòu)S商都把快充技術(shù)和電池容量作為其產(chǎn)品的噱頭。

以鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車雖然具有良好的生態(tài)足跡，但也有許多特性使其無法成為傳統(tǒng)汽車最具吸引力的替代方案，例如價(jià)格負(fù)擔(dān)不起、續(xù)航里程太短、充電時(shí)間太長(zhǎng)等。如果能以一種更好的電力儲(chǔ)存方式取代笨重又龐大的電池，就能為電動(dòng)汽車排除掉這些不太受歡迎的特性。根據(jù)歐洲一項(xiàng)研究計(jì)的結(jié)果顯示，高容量的超級(jí)電容器可望成為一項(xiàng)理想的替代方案。

12月5日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)組織發(fā)起的“動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈研究”專項(xiàng)課題第三次交流會(huì)在清華紫光國(guó)際交流中心召開，來自高校、科研院所、企業(yè)的60余名嘉賓圍繞“動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、工藝及裝備”展開討論。

相比于鋰電池，超級(jí)電容充放電速度快、效率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)且安全性高。這些似乎都是如今電動(dòng)車推廣困局的解藥。

據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，研究人員對(duì)石墨烯進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，或?qū)⒋驿囯姵兀瑴p少充電時(shí)間，引領(lǐng)電動(dòng)車進(jìn)入新時(shí)代。

不對(duì)等的財(cái)政補(bǔ)貼政策正在讓新能源市場(chǎng)出現(xiàn)分化。

近日，北方華創(chuàng)科技集團(tuán)股份有限公司旗下全資子公司北京北方華創(chuàng)新能源鋰電裝備技術(shù)有限公司成功研制出了在線檢測(cè)高精密涂布機(jī)和鋰離子電池軋分一體機(jī)兩款先進(jìn)設(shè)備，并已分別通過了用戶聯(lián)合測(cè)試和國(guó)內(nèi)主流鋰離子動(dòng)力電池廠家的驗(yàn)收，在產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的同時(shí)，順利實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的商用化應(yīng)用。