此前充電電池在手機及筆記本電腦等便攜終端用途方面得到了不斷發展。在電動汽車及定置用蓄電系統等多種用途需求高漲的形勢下，充電電池的研發也呈現出了多樣化趨勢。不僅是鋰離子充電電池，鋰離子電容器及氧化還原液流電池等新型蓄電裝置器件也開始受到關注。

超級電容結合了鋰電池與鉛酸電池的優點，比功率高是其最大優勢

理論上來講，動力多串電池保護板已經沒有太多的電子技術含量了，比如電路與軟件處理，有太多的選擇。其主要是把保護部分如何做到穩定，可靠，更安全，更實用，當然價格也是其中之一。想要真正的想把它做好，那是一件非常復雜細心而又漫長的輪回工作。如果要按經驗與技術值的占比比值的話，技術只占20%。經驗要占到80%。做好動力電池保護板沒有個三五年的經驗，還是有困難的。當然做好與能做是兩回事。為什么會有這樣的結論呢？

混合動力電動型汽車電池中的電子組件是提高性能和安全性的關鍵。Linear混合動力汽車鋰電池主動平衡快速充電技術，使電池組設計師能進一步提高鋰離子電池的性能。

一種看起來怎么也和電池搭不上界的物質，成了突破電池技術瓶頸的關鍵。美國俄亥俄州Nanotek儀器公司的研究人員利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新型儲能設備，可以將充電時間從過去的數小時之久縮短到不到一分鐘。該研究發表在近期出版的《納米快報》上。

用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業，可能最恰當不過。

超級電容電池與鋰電池，都屬于反復充放電的產品，但是電量存儲上，超級電容電池理論上遠遠超過鋰電池，只是由于電池技術不完善，離正式投放商業市場還有一段距離。

歐盟于2013年10月正式啟動石墨烯旗艦項目(FET)，利用高強度、高導電石墨烯薄膜材料提升電容器物理性能為其探索方向之一，并取得階段性成果。

超級電容可以廣泛應用于輔助峰值功率、備用電源、存儲再生能量、替代電源等不同的應用場景，在工業控制、風光發電、交通工具、智能三表、電動工具、軍工等領域具有非常廣闊的發展前景，特別是在部分應用場景具有非常大的性能優勢。根據美國能源局測算，超級電容的市場容量從2007年的40億美元，增長到2013年的120億美元，中國市場超級電容2013年則達到了19.2億元人民幣。一旦汽車等應用打開，市場將迎來快速的爆發。

未來石墨烯發展的重要方向有兩個：一是通過大規模、高質量、低成本的石墨烯制備技術，推動石墨烯在能源、信息領域的突破性應用；二是開發精密級的二維晶體材料，在微電子、光電子領域實現突破性應用。

“2014年1-5月，中國鋰電池的消費終端已經發生顯著變化，其中，手機和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2%和4%，平板電腦消耗占比上升1%，電動車和儲能分別上升4%和1%?！毕嚓P人員的談到“汽車電氣化給鋰電池廠商所帶來的重大機遇與挑戰。”

國際在線能源頻道綜合報道：超級電容當前在交通運輸、風力發電、不間斷電源等領域得到了廣泛應用，在中國較為廣泛的應用在混合動力汽車啟停能量回收系統。超級電容器能夠迅速捕獲過剩的電能，并在峰值需求階段提供電源，且可為鋰電池、燃料電池等主電源提供功率補償。

我們對于石墨烯已不再陌生，作為“萬用材料”石墨烯被廣泛使用。而近期石墨烯鋰電池的出現更是讓儲能行業狂歡，由西班牙科學家研制出的石墨烯鋰電池據說充電完成只需8分鐘，電池續航能到1000英里，秒殺傳統汽油車，這為新能源汽車發展帶來了巨大的想象空間，石墨烯鋰電池因此被稱為“超級電池”。

電池現如今已經成為了可穿戴設備技術進步的最大限制之一。雖然可穿戴設備仍然在不斷改進中，但是當人們試圖讓可穿戴設備待機時間更長或者是設計的更輕巧時，由于電池的限制都使得這些改進無法實施。

近日，來自斯坦福大學的探究人員公布了一種可以在一分鐘內完成充放電的超常性能新型鋁離子電池。

近日，來自斯坦福大學的探究人員公布了一種儲能技術：可以在一分鐘內完成充放電的超常性能新型鋁離子電池。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能？現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。

近期，超級電容技術連獲突破。據外媒最新報道，英國兩所大學研究人員發現一種新型超級電容器材料，不僅能將充電時間縮短至10分鐘以內，還可將能量密度提高到180Wh／kg，高于目前鋰電池普遍的100－120Wh／kg。

鋰離子電容器作為一種新型的儲能器件，具有功率密度高、靜電容量高和循環壽命比較長的優點，有望在新能源汽車、太陽能、風能等領域得到廣泛的應用。其工作原理與鋰離子電池、超級電容器有所不同。

據英國《國際財經時報》消息，韓國一名科學家發現一種新的超級電容，能有效解決當前電動汽車車載電池續航里程的瓶頸。