電動車成為大多數人出行的首要交通工具，讓我們出行更方便，但是對于電動車而言，電動車的電池是我們最需要注意的，對于電動的電池，很多人都是選擇隨用隨充。

經常在車上為手機充電的小心了！車載充電的使用誤區你知道幾個？現在的手機智能也是更新換代的比較快，我們最害怕的就是在用手機的時候卻沒有了電，很多的人都是和我一樣，把手機的電量一旦低于了50%的情況下，就會沒有一點的安全感。

車輛熄火后應該拔下車載充電器。盡管大多數的車輛都是車輛拔掉鑰匙后點煙器停止供電，可是有一部分汽車的點煙器是持續供電。

現在智能機耗電都很快，很多年輕人都在汽車上準備一個車載充電器以備不時之需，雖然這極大的方便了我們的生活，但是由于車載充電器的質量良莠不齊，加上使用不當就會出現嚴重的事故。

時代的發展，科技的進步，人均收入的不斷增加，這促使人民群眾的生活條件越來越可觀，作為通訊用品與代步用品大面積的走入人們的家庭中。說到手機與汽車，他們雖然有著天壤之別，但這兩項產品卻有著一定關聯。

隨著科技市場的發展，智能手機基本人均一臺，尤其隨著近些年車載互聯技術的發展，手機與車的聯系越來越緊密，這也直接導致手機電量消耗的更快，所以車載充電器就應運而生，并迅速普及到大部分車主。但是，產品質量參差不起，而且多數車主使用方式不當給車輛造成損失。

不少人的車上都會放置一個小小的車載充電器，一上車就可以充電，十分方便。但最近有金華網友在本報官方微信“金華晚報”“金晚生活圈”后臺抱怨，網購的車載充電器經常損壞。“一個充電器只能用半個多月，到底怎么回事？”記者調查發現，不少三無車載充電器正在銷售，而且存在比較大的安全隱患。

當我們挑選智能手機的時候，電池續航已經納入很多同學考慮標準之一，因為沒電的智能手機，說高性能配置都是空。但又在電池技術沒跟上人們需求的時候，再加上都希望充電快一點、再快一點，自然而然快充技術就出現了。

日本知名科技博客Macotara.jp日前爆料指出，蘋果終于將在今年的新iPhone中拋棄標準USB-A充電器，取而代之的則是各方面性能都更加出色的USB-C充電器。

隨著移動網絡的發展，移動設備的需求越來越大，性能越來越強導致耗電越來越高，因此設備續航能力往往存在不足。 解決續航的方法有兩種，一是直接使用大容量電池，二是使用快速充電技術。通常兩種是配合使用的

前段時間，某自媒體作者曝光天能鋰電池爆炸，鬧得滿城風雨，讓很多消費者對電動車及其相關產品產生了恐懼心理。然而，更不幸的消息又來啦！

品牌手機的電池本身存在問題較為少見，電池本身有問題多出現在翻新機或者二手機中。二手機或者翻新機為了節約成本，在手機配置中傾向于選擇成本較低的劣質電池。這些電池成本低、雜質過多、設計工藝不過關、自爆的風險較大。

鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容密度高，廣受消費者與工程師歡迎。但是，化學特性太活潑，則帶來了極高的危險性。鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產生激烈的氧化反應而爆炸。

10月12日至15日，堪稱年內最高規格的動力電池技術盛會——第十一屆國際電動車新型鋰電池會議（ABAA-11）在湖州舉行，本屆會議由國際車用鋰電池協會（IALB）主辦，湖州經濟技術開發區管理委員會承辦，微宏動力系統（湖州）有限公司等企業單位協辦，并得到了美國阿貢國家實驗室（Argonne）等的大力支持。

歐盟能源專員塞夫科維奇近日表示，歐盟計劃對電池研究以及建設大型電池工廠的企業提供數百億的資助，以便讓歐洲電池生產趕上中國和美國的競爭對手。

作為新能源汽車大國，我國的動力電池產量已躍居全球第一。在市場規模急速擴張的同時，動力電池的產業集中度也進一步提升。據不完全統計，目前與寧德時代合作的不僅有國內外整車企業，加上蔚來、威馬、拜騰等造車新勢力，供貨方已經達到了27家。訂單規模的爆發式增長導致其產能吃緊，寧德時代上市前的招股書中稱：“現有產能無法滿足潛在市場需求，產能有待進一步提升。”

英國薩里大學領導的一個研究小組與哥倫比亞的研究者合作開發了一種燃料電池，這種電池使用微生物，而不是氫汽車中燃料電池之類的化學物質。它可以去除水中的污染物，并在這個過程中發電。

10月10日，‘為聯合實行昌原市氫能源循環系統驗證項目’簽約儀式在韓國昌原市昌原會展中心隆重舉行。

從消費端看，整車企業對動力電池的性能需求包括安全性、能量密度、成本、倍率性能和循環性能，其中安全性是車企選擇供應商最重要的考慮。盡管動力電池行業產能過剩，市場份額向龍頭集中的趨勢不容置疑。

對于當前發展迅速的燃料電池汽車來說，最“卡脖子”的地方是加氫站建設。由于目前我國法規要求制氫站應位于化工區，導致運輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發展。