特斯拉Powerpack電池不但減少電網成本和排放 還可以賺錢

鋰離子電池隔膜成為全世界快速發展的電動車產業最尖端核心材料，將在常州興建鋰離子電池隔膜工廠。工廠建成后，將會為電動車產業縱向一體化做貢獻，還會大力推動為電池市場發展。

科陸電子10月8日晚間公告，公司近日收到國網湖南綜合能源服務有限公司發來的《成交通知書》，確定公司為長沙電池儲能站一期示范工程電池、智輔系統、預制艙成套設備租賃項目長沙延農儲能電站項目標包的成交人，成交金額約3,450萬元。

特斯拉與中國最大的鋰電池生產商(贛鋒鋰業)達成了合作協議。

據外媒報道，當地時間10月6日，戴姆勒表示，將興建一座電池廠，作為其10億美元投資計劃的一部分，該計劃旨在升級其位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩(Tuscaloosa)的工廠。

眾所周知，電池壽命是掛在智能手機上的達摩克利斯之劍。在智能手機提供高質量用戶體驗的眾多特性中，電池壽命長短是其中最薄弱的一環。

據外媒報道，瑞士電池技術初創公司Innolith宣布對其創新電池技術平臺進行商業化，以解決全球電力短缺。

位于瑞士巴塞爾的Innolith AG周三宣布推出一款新型電池，它可以提供10倍的壽命而成本只有現有技術的三分之一。

株式會社日立制作所和日本東北大學金屬材料研究所研發出一種新型鋰電子技術，使用一種復合氫化物作為固體電解質，減小全固態鋰離子電池的內部電阻。

鎳鈷錳酸鋰（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元正極材料自發現以來引起了研究者的廣泛關注。目前，鎳鈷錳酸鋰正極材料已經被廣泛應用和研究，但其在低溫性能和倍率性能上的表現不盡人意，幾乎只能在室溫環境中工作，不能滿足電池在極端溫度和快速充放電條件下工作的需求。鑒于此，世界各國科研機構都在積極探索改善極端條件下鋰離子電池性能的新材料和新方法。

天冷了,如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達350~500℃，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點，那么如何提高其低溫性能呢?

本文總結了熱失控機理與防范措施，在電池全系電池設計、制造中都有實踐，但是針對實際中不同材料體系會有不同化學特性，其電芯熱失控機理存在不同，不同的系統設計也會導致系統級的危險和解決措施各不相同。

對于電動自行車來說，發展勢頭異常迅猛。近幾年每年的實際產量都超過社會保有量，這是一個驚人的數據，這表明著電動車的產銷上正經歷著最輝煌的歷史。

針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個電池制造商采取了多種方法。

使用可充電電池是筆記本電腦相對臺式機的優勢之一，它可以極大地方便在各種環境下筆記本電腦的使用。

各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器采用另外補充的充電器，而晚間采用原配的充電器。

鋰電池的生產工藝可以分為前道極片制造、中道電芯封裝、后道電池活化三個階段，電池活化階段的目的是讓電池中的活物質和電解液經過充分活化以達到電化學性能穩定。活化階段包括預充電、化成、老化、定容等階段。預充電和化成的目的是為了讓正負極材料進行最初幾次的充放電來激活材料，使材料處于最佳的使用狀態。

電芯性能的不一致，都是在生產過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。

隨著人們生活水平的提高，二次電池特別是大電流的蓄電池(鉛酸蓄電池、鎳鎘和鎳氫蓄電池)在動力部門、鐵道、軍事中取得了越來越多的應用，然而，蓄電池能否可靠的供電，并達到生產廠規定的壽命，與對蓄電池的充放電等日常維護管理正確與否是密切相關的。

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源，全球66%的鈷產量都出自政局不穩定的剛果(金)，導致其儲量有限、價格攀升，成為新能源汽車發展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業都在研發降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業甚至已經開始研發無鈷電池，只是目前看來，無鈷化解決方案尚難以實現。