這似乎就像在討論心臟的跳動(dòng)對(duì)于人體有多重要一般，一輛純電動(dòng)車，或者說的更標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)，一輛電池動(dòng)力車的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內(nèi)的電池?cái)?shù)量以及單節(jié)電池內(nèi)的能量密度。

“鋁錠+加工費(fèi)”定價(jià)模式下，公司成功規(guī)避原材料上漲風(fēng)險(xiǎn)，盈利穩(wěn)定增長(zhǎng)。公司產(chǎn)品的定價(jià)模式是以一周內(nèi)長(zhǎng)江現(xiàn)貨鋁錠的基礎(chǔ)上加上加工費(fèi)用，在“鋁錠+加工費(fèi)”的定價(jià)模式下，公司賺取穩(wěn)定的加工費(fèi)用，盈利的增長(zhǎng)主要來

消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)(筆記本、手機(jī)、MP3等)作為鋰離子電池(下稱鋰電池)最早的“東家”，為鋰電池的推廣做出了巨大的貢獻(xiàn)。今天，智能手機(jī)大行其道，電池再一次成為了制約智能手機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。這與如今的新能源汽車市場(chǎng)有幾分相似。

中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)車用電池中用鋰電池主流是三種鐵鋰，錳鋰，三元。

BMS的主要任務(wù)是檢測(cè)電池工作情況、估算電池SOC、電池健康狀況(State of Health，簡(jiǎn)稱SOH)，完成熱管理、充放電控制、CAN(Controller AreaNetwork)通信、均衡檢測(cè)、故障診斷和液晶顯示等功能，使電動(dòng)汽車的控制單元能夠及時(shí)有效地利用所傳遞的SOC等信息，對(duì)動(dòng)力電池的過充或過放有防止作用。電池組的均衡技術(shù)，快速充電技術(shù)和電池SOC估算是電池管理系統(tǒng)的三項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)。

如果現(xiàn)在推出一款續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4天的智能手機(jī)，估計(jì)它會(huì)賣瘋。從2007年到2015年，8年時(shí)間里，智能手機(jī)的電力始終是用戶的痛點(diǎn)，而且不管手機(jī)廠商在產(chǎn)品上采用了多少節(jié)電的設(shè)計(jì)，智能手機(jī)依然只能維持至多一天半的使用，而大部分手機(jī)電力，也只夠大半天使用而已。

本文針對(duì)動(dòng)力鋰電池成組使用，各節(jié)鋰電池均要求充電過電壓、放電欠電壓、過流、短路的保護(hù)，充電過程中要實(shí)現(xiàn)整組電池均衡充電的問題，介紹了一種采用單節(jié)鋰電池保護(hù)芯片對(duì)任意串聯(lián)數(shù)的成組鋰電池進(jìn)行保護(hù)的含均衡充電功能的電池組保護(hù)板的設(shè)計(jì)方案。

人們?cè)诔潆姇r(shí)往往都有一個(gè)誤區(qū)：保持滿電狀態(tài)才是最好的。或許對(duì)于強(qiáng)迫癥來說當(dāng)電池電量從100%跳到99%就會(huì)要了他的命，但實(shí)際上一直讓手機(jī)保持在充電狀態(tài)并不是一個(gè)值得推薦的行為，尤其是在設(shè)備滿電了之后還繼續(xù)充電，手機(jī)電池可真的遭不住這么折騰。

為什么這么說?雖然我們使用的手機(jī)電池主要還是鋰電池，但技術(shù)已經(jīng)革新?lián)Q代多次，現(xiàn)在的電池與最早一代鋰電雖然原理相似，但實(shí)際差別非常大，盡管這些變化主要是技術(shù)和安全層面，但折射到消費(fèi)者使用過程當(dāng)中也有很多注意事項(xiàng)或者沒有宣傳到的誤區(qū)，今天我們就來聊聊手機(jī)鋰電池。

電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。電池的容量大小和它的重量對(duì)電動(dòng)汽車的最大續(xù)駛里程有著決定性的作用，但它的使用壽命卻比車輛要短許多，而且還也許會(huì)在毫無預(yù)兆的情況下突然失效。

BMS電池管理系統(tǒng)，是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測(cè)收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測(cè)值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷;另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報(bào)給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。

去年股價(jià)全年暴漲168%、國(guó)內(nèi)鋰深加工龍頭企業(yè)江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司(002460.SZ/01772.HK、下稱“贛鋒鋰業(yè)”)逐漸褪去了往日被機(jī)構(gòu)爭(zhēng)相追逐的光環(huán)。

經(jīng)過五年努力，由中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題日前通過驗(yàn)收。據(jù)介紹，這一技術(shù)突破將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用，有望讓新能源汽車?yán)m(xù)航更久，更安全。

鋰電池系統(tǒng)龐大，需要電池管理系統(tǒng)的監(jiān)督和優(yōu)化，以維護(hù)其安全性、耐久性和動(dòng)力性。

近年來，受政策和市場(chǎng)的雙重“寵幸”，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動(dòng)汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、循環(huán)次數(shù)低及安全性問題仍較為突出等。

最近幾年世界各主流國(guó)家紛紛推出燃油機(jī)車的退役時(shí)間，最快2020年前后就有多個(gè)國(guó)家徹底淘汰燃油機(jī)車。專家分析我國(guó)也將在十年內(nèi)推出內(nèi)燃機(jī)車的退役時(shí)間表，但是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的的一個(gè)重要問題就是電池的續(xù)航能力和充電速度。不過，大家都知道汽車上的鉛酸電瓶很笨重，現(xiàn)在鋰電池技術(shù)這么成熟，為什么沒有廠家把它換成鋰電池呢？

電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來講，它是一種能夠?qū)?chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場(chǎng)中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

業(yè)界一直有一個(gè)說法，“電池是制約科技發(fā)展的最大障礙”。這句充滿戲謔的話語從側(cè)面表明了電池的研發(fā)處于一個(gè)滯后的狀態(tài)。

該篇包含SOH(健康狀態(tài))估計(jì)、SOF(功能狀態(tài))估計(jì) 及SOE(可用能量狀態(tài))估計(jì)、SOS(安全狀態(tài))估計(jì)。