如今，電動(dòng)車(chē)越來(lái)越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動(dòng)車(chē)研發(fā)制造技術(shù)在不斷進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)制作工藝也日漸成熟。但是有一項(xiàng)弊病，卻一直制約著電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，那就是電池！

目前，車(chē)用蓄電池大多是干荷式蓄電池。其優(yōu)點(diǎn)是添加電解液后不充電，30至40分鐘之后汽車(chē)也可啟動(dòng)。一些車(chē)主不理解干荷式蓄電池的工作原理，不會(huì)維護(hù)，使蓄電池壽命大為縮短。

在手機(jī)及充電器自身保護(hù)和控制電路質(zhì)量良好的情況下，對(duì)鋰電池的保護(hù)還是有相當(dāng)保證的。所以對(duì)充電規(guī)則的理解才是重點(diǎn)，在某些情況下也是可以做出某種讓步的。

有些工程師會(huì)使用交鑰匙的太陽(yáng)能電池測(cè)試設(shè)備來(lái)進(jìn)行測(cè)試，這種設(shè)備采用一種太陽(yáng)能模擬器，這是一種標(biāo)準(zhǔn)化的光源，可用于控制進(jìn)入太陽(yáng)能電池的光能。不過(guò)，如果太陽(yáng)能電池或模組非常大，太陽(yáng)能模擬器將無(wú)法產(chǎn)生充足的光。

太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)增加了對(duì)太陽(yáng)能電池(及太陽(yáng)能模組)測(cè)試和測(cè)量解決方案的需求，而且隨著太陽(yáng)能電池尺寸的增大和效率的提高，電池測(cè)試需要運(yùn)用更大的電流和更高的功率水平，這就要求采用更加靈活的測(cè)試設(shè)備。

為便攜式電子設(shè)備開(kāi)發(fā)電源電路要求設(shè)計(jì)工程師通過(guò)最大程度地提高功率和降低整個(gè)系統(tǒng)的功耗來(lái)延長(zhǎng)電池使用壽命，這推動(dòng)器件本身的尺寸變得更小，從而有益于在設(shè)計(jì)終端產(chǎn)品時(shí)獲得更高靈活性。

即使以每千瓦時(shí)100美元的價(jià)格計(jì)算，對(duì)公用事業(yè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能仍是一項(xiàng)巨大的支出。當(dāng)然，目前儲(chǔ)能電池的價(jià)格一直在急劇下降，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將與民用太陽(yáng)能電池板一樣普遍。

最近， MIT的研究團(tuán)隊(duì)提出了基于鋰電池系統(tǒng)直接從發(fā)電廠內(nèi)吸收二氧化碳并將廢蒸汽轉(zhuǎn)化為電池電解質(zhì)的方法，取得一定突破。

鉛酸、鋰電池的能量密度都較低，下一代會(huì)有鋰硫電池、空氣電池等新技術(shù)應(yīng)用，鋰硫電池還沒(méi)有真正的使用，它的能量密度可以到2600Wh/kg，而且我們國(guó)家的硫礦豐富，鋰空氣電池的能量密度甚至高達(dá)5000 Wh/kg。

在國(guó)內(nèi)，由于新能源汽車(chē)技術(shù)起步較晚，政策變更頻繁，導(dǎo)致新能源車(chē)型一直不停迭代。缺乏了足夠的驗(yàn)證，安全隱患更為突出。

據(jù)報(bào)道，俄羅斯已經(jīng)開(kāi)始出口當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的太陽(yáng)能電池板，第一副能源部長(zhǎng)Alexey Texler周五在俄羅斯能源周期間表示，已經(jīng)向歐洲供應(yīng)了第一批產(chǎn)品。

本周?chē)?guó)內(nèi)多晶硅特級(jí)致密料價(jià)格區(qū)間在8.4-9.0萬(wàn)元/噸，均價(jià)下滑至8.76萬(wàn)元/噸，周環(huán)比跌幅為1.02%。

10月10日，《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，默多克之子詹姆斯·默多克（James Murdoch）已成為接替埃隆·馬斯克（Elon Musk）出任特斯拉主席的主要候選人。

11日，國(guó)家能源集團(tuán)下屬準(zhǔn)能集團(tuán)、氫能科技公司與北京低碳清潔能源研究院及濰柴控股集團(tuán)簽署“200噸級(jí)以上氫能重載礦用卡車(chē)研發(fā)合作框架協(xié)議”。

有人對(duì)目前充電樁市場(chǎng)進(jìn)行了形象比喻：企業(yè)就像趴在玻璃上的蝴蝶，外面一片光明，但就是無(wú)法突破那層障礙。

由中國(guó)牽頭編制的電動(dòng)汽車(chē)充電漫游信息交互系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)第一部分：通用要求(IEC 63119-1)經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間的起草，日前，經(jīng)過(guò)IEC TC69全體17個(gè)正式成員國(guó)的投票，一致同意通過(guò)了表決。

一位北汽新能源的車(chē)主向第一電動(dòng)爆料，10月8日晚，他從蘇州開(kāi)車(chē)回上海，途徑昆山南星瀆充電站時(shí)，遇到了充電樁的實(shí)際功率與標(biāo)明的功率不一致的情況。

10月11日，鋰礦龍頭贛鋒鋰業(yè)H股在港交所掛牌，首日便跌破發(fā)行價(jià)，截至晚間收盤(pán)，跌幅逾28.73%。同時(shí)，贛鋒鋰業(yè)A股也跌停。

節(jié)后，第一分局豐寧抽水蓄能電站項(xiàng)目部一期調(diào)壓井3號(hào)混凝土襯砌滑模施工順利完成，二期4號(hào)引水隧洞第一倉(cāng)混凝土順利澆筑，引水系統(tǒng)一、二期兩大施工節(jié)點(diǎn)相繼完成。

10月11日晚間，時(shí)代萬(wàn)恒發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股子公司遼寧九夷鋰能股份有限公司所承擔(dān)的非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金投資項(xiàng)目—高能鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目?jī)蓷l生產(chǎn)線中另外一條生產(chǎn)線于10月10日也投入生產(chǎn)。