電池百科
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自從新能源汽車迎來井噴發展,國內充電樁等及基礎充電設施的建設一直沒有跟上發展腳步。截至2017年底,全國共建成公共充電樁21.4萬個,同比增長了51%。但相比2017年新能源汽車銷量增幅而言,充電樁等基礎設施的配套增長速度仍不夠。
此外,還有多位新能源車車主表示,在公共區域內常常會出現燃油車占位充電樁車位的現象。有時候燃油車主看到新能源車主前來充電也會愿意讓位,但更多時候則是無法找到燃油車車主本人。
你知道嗎?未來的公用電話亭將不僅有通話功能,還將增添信息查詢、交費、WIFI發射、復印等功能。隨著移動通訊的普及,盛行于上世紀的公用電話亭,如今已然面臨虧損、停用的生存危機,創新運營迫在眉睫。同為公共設施,充電基礎設施尤其是公共充電樁,或許也能從中借鑒經驗,在提高普及率、擴大建設規模基礎上,不斷創新運營模式、提升盈利能力。
最新統計數據顯示,截至今年6月,北京市推廣新能源汽車數量為13.54萬輛,與之相配套的充電樁建設數量為9.23萬個。目前,北京已經基本形成六環范圍內半徑5公里的公共充電圈。
幾乎所有運營商都認為充電樁行業還處在投資期,短期內無法盈利,這意味著充電樁行業將要進行一場長久的“消耗戰”,那些沒有先發優勢,供應鏈資源,以及資金實力的中小運營商將很可能出局,整個行業會重新洗牌。
新能源車的接受程度越來越高了,消費者在購買汽車時,也開始逐漸優先考慮新能源車型了。新能源車是越來越多了,但是很多還沒有購買新能源車的消費者,對充電樁產生了疑問,為什么充電樁還分快充和慢充啊?這都是什么意思呢?
近期各地新能源汽車新政一浪接一浪,多地加大布局充電樁力度。從建設滯后到“適度超前”,業內預計,未來三年,充電樁產業將迎來大發展,市場規模達千億級。不過,在充電樁規模快速擴大的當下,充電樁投資者和建設企業短期內仍難盈利。
現在新能源汽車的發展異常迅猛,國家也出臺了很多政策支持新能源汽車的發展,可以說新能源車已經成為街頭巷尾熱議的話題,再加上媒體的報導,新能源汽車火爆的讓人無法想象。但是,相比之下對充電樁關注的人要少很多很多。充電樁作為新能源汽車配套的充電設施,它的重要性不言而喻。我們著年輕一代遲早會跟充電樁打交道,所以我們有必要認識它,了解它。
近日,工信部、科技部、環保部等七部門聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。作為2016年12月1日發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)的落地文件,《暫行辦法》中明確規定,汽車企業將承擔起新能源汽車動力電池回收的主要責任,同時,鼓勵社會資本發起設立產業基金,探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式,促進動力蓄電池回收利用。
國家能源局出臺了《2018年能源工作指導意見》,其中關于充電設施領域的指導意見為:統一電動汽車充電設施標準,優化電動汽車充電設施建設布局,建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。
現在各品牌對上電動新能源車的熱情是快馬加鞭的節奏,無論是國家層面,還是車企巨頭,又或者是互聯網造車新勢力,都在圍繞電動新能源車做足了話題。但是說到新能源車,其活動半徑嚴重受到電池、電控技術、充電技術的制約,其中充電樁的建設是絕對電動新能源汽車走多遠、走到哪里去的一個重要砝碼。
大多數人不會覺得這個預測數字有夸張成分,畢竟2017年國內新能源汽車的銷量為77.7萬輛,100萬輛的預測只需要28.7%的同比增長,而在2017年這個數據是53.3%。言外之意,新能源汽車在國內終于進入了百萬時代。
日前,廣州某小區業主李先生因地下車位安裝充電樁一事與小區物業管理“杠上了”。李先生認為,物管不作為,故意刁難業主;物管則表示,小區用電已超容,安裝充電樁恐影響正常生活用電安全。業主如果有需求,能否在私家車位直接安裝充電樁?這會否影響其他居民正常用電?
在純電動汽車銷量不斷走高的當下,我們有必要關注家用充電樁的日常使用情況。本報本期特別策劃了“家用樁”充電調查,采訪多位車主,傾聽他們對于家用樁的需求與意見。綜合來看,家用樁充電讓消費者更為揪心,“有車無樁、有樁沒位、有電難通”等問題比較突出,因為家用樁智能網聯功能普遍較差,車主共享用樁尚未打開市場,在一定程度上也限制了消費者的使用。
現在,新能源汽車已經成為中國乃至世界汽車產業發展的重要趨勢與方向,各國政府與汽車企業紛紛投入其中,希望搶得市場先機,獲得更多的市場份額,在未來的汽車市場上能夠擁有更多的主動權。
雖然上述文章中的情況發生的原因是否是充電樁運營長期虧損,各看官不得而知,但不乏有人通過該事件進一步討論充電設施行業不盈利的現狀。今天,小編將從成本收益分析的角度來探討,在補貼政策不斷的情況下,為何充電樁企業依然叫苦不盈利。