電池百科
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2018年9月4日,日本內閣府、日本科學技術振興機構(JST)和旭硝子公司發布聯合公告,他們開發出機械耐久性(干濕循環耐久性)是傳統產品5倍的電解質薄膜。
金屬鋰負極憑借著最低的氧化還原電勢(-3.04V vers S.H.E.)、超高理論比容量(3860mAh/g)和最低的體積密度(0.534g/cm3)成為新一代高能電池的寵兒。
燃料電池被認為是經典電動汽車中電池的重要替代品。然而,普及燃料電池最大的問題就是該技術成本相對較高。據大眾官網報道,由于采用了新研發的工藝,大眾與美國著名的斯坦福大學(Stanford University)在研發燃料電池上取得了新進展。
當前汽車動力電池的使用年限多為5~8年,這意味著2009~2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動力電池,已經進入了“退役”期。針對這種狀況,來看看車企有些什么新招?
2015年4月10日下午,由OFweek中國高科技行業門戶主辦,OFweek鋰電網承辦的“OFweek2015中國鋰電技術產業研討會”在深圳大中華喜來登酒店成功舉辦。四川興能新材料有限公司研究院副院長龔本利在會上分享了對當前鋰電發展的幾點考慮和未來趨勢預測。
繼2012年成功收購澳大利亞泰利森之后,中國天齊鋰業再次將澳洲銀河資源公司名下江蘇碳酸鋰工廠完整納入麾下。跨國資源整合助力之下,天齊鋰業正在搭建起睥睨業界的全產業鏈條。
近日智利遭受了歷史性罕見的強降雨襲擊,造成人員傷亡和基礎設施損毀。據世界氣象組織分析,大多數氣象模型預測今年中期將出現厄爾尼諾。智利擁有全球58%的鋰資源,厄爾尼諾可能將使鋰價上漲進一步加速。
出高鐵天津南站,驅車十幾分鐘,便來到天津市捷威動力工業有限公司(以下簡稱捷威動力)所在地。現有廠房的右手一片空地已經打樁完畢。“正在建設企業的二期項目。”司機介紹說。“今年二期工程竣工投產后,產能將由3.5億瓦時提升到7億瓦時,這是為供不應求的動力電池市場做準備。”一位陪同記者采訪的員工介紹說。
麻省理工學院(MIT)材料加工中心與莫斯科國立大學共同成立了Skoltech電化學能量儲存中心(CEES),參與合作項目的研究人員正致力于開發擁有更高儲能容量的電池。電化學能量儲存中心得到了Skolkovo理工學院的扶持,屬于一個綜合性機構,既可以用于理論研究,也可以用來教學,還能夠開展創新技術研發。電化學能量儲存中心有著三項主要的研究課題:先進的鋰離子和多價離子電池組研發,可再充電的金屬空氣電池組研發,以及可逆的低溫和高溫燃料電池研發。
4月6日,美國斯坦福大學化學教授戴宏杰的研究小組在《自然》期刊上發表了題為《Anultrafastrechargeablealuminium-ionbattery》的論文,論文稱他們的團隊研發出一種的鋁離子電池,真正意義上實現了能“快速充放電”,并且循環次數竟然高達7500次,遠遠超過普通鋰電池。這種鋁電池具有高效耐用、可超快充電、可燃性低、高安全性、成本低等特點。
在經歷了今年頭兩個月短暫的低迷之后,國內新能源汽車產銷量自3月起重回快車道。與此同時,本月以來動力鋰電池的原材料價格出現連續上漲。業內人士表示,這說明行業下游需求正在放大,新能源汽車產量有望進一步擴張。
這家公司正在打算將子公司深圳市比亞迪電子部品件有限公司(簡稱電子部品件)100%股權出售給合力泰科技股份有限公司(簡稱合力泰)。這次交易的目標資產交易價格將不高于23億元:其中75%為對價股份數1.79億股,每股9.64元;其余25%為對價現金5.75億。
北京時間4月16日消息,彭博社撰文指出,為了滿足特斯拉電動汽車的用電需要,埃隆·馬斯克已豪擲50億美元在內華達州興建新型電池工廠。實際上,微軟創始人比爾·蓋茨早在2009年便對新一代電池技術十分感興趣,并在兩年后投資了一家新型電池開發企業。蓋茨、馬斯克等科技大佬的加入讓新一代電池技術的爭奪愈加激烈。
B456(由A123改名)系統公司作為美國一家專業開發和生產鋰離子電池以及能量存儲系統的公司。其主打產品鋰離子電池具有壽命長、高能量密度、高功率以及安全性卓越等特點,正是通過以上優點才使得該公司的產品始終處于鋰離子電池市場的領先地位。近日,B456系統公司對外宣布推出了其第三代12伏汽車啟動鋰離子電池,該電池冷啟動功率提升了25%,同時該電池的推出進一步豐富了B456公司的鋰離子啟動電池產品線。