昭文新能通過近萬次的實(shí)驗(yàn)自主研發(fā)了能實(shí)現(xiàn)快速充電、不燃燒、長壽命的鈦酸鋰負(fù)極材料制備技術(shù)，打破了同類材料國外領(lǐng)先的局面。

美國多家國家實(shí)驗(yàn)室和大學(xué)近日共同組建一個(gè)名為“電池500”的研究中心，著力研發(fā)可以延長電動(dòng)汽車行駛里程、降低電動(dòng)汽車造價(jià)的新型鋰電池技術(shù)。

這種過程意味著充電速度的加快，同時(shí)散熱減少不會(huì)產(chǎn)生安全問題，效率也更高。

鋰電池是目前數(shù)碼領(lǐng)域使用最多的電池。其最突出的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，適用于非常注重體積、便攜的數(shù)碼產(chǎn)品。同時(shí)，相對于以往的干電池，鋰離子電池可以循環(huán)利用，在環(huán)保方面也有優(yōu)勢。鋰離子電池的正負(fù)極材料都可以吸收、釋放鋰離子。

近日，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授姚宏斌課題組在提升鋰金屬負(fù)極循環(huán)穩(wěn)定性研究方面取得新進(jìn)展。該研究成果發(fā)表在6月2日出版的《納米快報(bào)》上（NanoLetter2016,16,4431–4437），并被選為MostReadArticle。

據(jù)外媒報(bào)道，專家表示車載電池的平均壽命通常只有5年，若用戶電池的使用年限已超過五年，那么該電池可能已經(jīng)邁向其壽命終結(jié)。

近段時(shí)間以來，國內(nèi)頻頻出現(xiàn)電動(dòng)汽車起火燃燒事件，有專家認(rèn)為，我國追求電池高比能量密度是導(dǎo)致起火的主要原因。

多層數(shù)據(jù)中心設(shè)施的上層有時(shí)必須用鋼梁加固，以支撐更重的鉛酸蓄電池組。由于鋰電池重量較輕且占用空間較小，因此更適合高層的數(shù)據(jù)中心。

金屬鋰負(fù)極憑借著最低的氧化還原電勢（-3.04VversS.H.E.）、超高理論比容量（3860mAh/g）和最低的體積密度（0.534g/cm3）成為新一代高能電池的寵兒。

中國科學(xué)家開發(fā)出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區(qū)甚至外太空使用。

電子產(chǎn)品以驚人地發(fā)展速度統(tǒng)治了現(xiàn)代生活，但產(chǎn)品的充電問題正減緩這一速度。從智能手機(jī)、筆記本電腦到特斯拉以及從1991年起售的波音787飛機(jī)，鋰離子電池應(yīng)用在所有的電子設(shè)備中。它們的性能有所提升，但相比于智能數(shù)碼產(chǎn)品的更新?lián)Q代，鋰離子電池需要僅是一點(diǎn)點(diǎn)令人驚奇的元素：鋰

SilaTechnologies和AngstronMaterials開發(fā)出一種新的鋰硅電池技術(shù)，在未來短短幾年內(nèi)，它可以讓手機(jī)、汽車、智能手表電池的電量增加30%甚至更多，這種電池很快就可以為生產(chǎn)做好準(zhǔn)備了。

近日，河南工業(yè)大學(xué)教授曹曉雨團(tuán)隊(duì)首次制備出一種新型復(fù)合正極材料，能夠提高可充鋰電池正極材料釩酸鋰的電化學(xué)性質(zhì)。相關(guān)研究在線發(fā)表于美國化學(xué)會(huì)的《應(yīng)用材料和界面》雜志。

據(jù)美國《每日科學(xué)》網(wǎng)站21日報(bào)道，美國科學(xué)家設(shè)計(jì)出一種新型鋰空氣電池，可在自然空氣環(huán)境下工作，并在破紀(jì)錄的750次充電/放電循環(huán)后仍能正常工作。研究人員表示，這款鋰空氣電池有望掀起電池領(lǐng)域的新革命，相關(guān)論文發(fā)表于最新一期的《自然》雜志。

富士通株式會(huì)社和日本理化學(xué)研究所最近公布，他們的聯(lián)合研究小組在材料設(shè)計(jì)中應(yīng)用第一原理計(jì)算與人工智能技術(shù)，對全固態(tài)鋰離子電池的固體電解質(zhì)組成做了預(yù)測、合成與評(píng)價(jià)試驗(yàn)，并進(jìn)行了實(shí)際驗(yàn)證。結(jié)果證明，即使在較少數(shù)據(jù)下，通過與人工智能方法結(jié)合，仍可高效地找出最佳材料組成，大幅提高材料開發(fā)速度。

鋰離子電池由于其高能量和高功率密度而成為電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的主要?jiǎng)恿碓?，同時(shí)高功率也帶來了較多的熱量。但鋰電池對溫度非常敏感，過高或者過低的工作溫度，都會(huì)對電池的性能和壽命帶來影響。需要有效和緊湊的熱管理系統(tǒng)（TMS）來管理其極端溫升。主動(dòng)TMS和被動(dòng)TMS是兩種流行的熱管理技術(shù)。

隨著科技水平的高速發(fā)展，鋰電池的使用范圍及作用早已不言而喻，但是在我們的日常生活中鋰電池事故問題總是層出不窮，時(shí)時(shí)困擾著我們，鑒于此，小編特別整理了鋰離子常見問題原因分析及解決措施，希望給大家提供方便。

美國研究人員設(shè)計(jì)出一種新材料，可望用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，使智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等的續(xù)航時(shí)間延長到目前的兩倍多。

近期，鋰電池中游有了一波大級(jí)別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點(diǎn)毋庸置疑。但與市場不同的是，除了正極以外，電池高鎳化后電解液環(huán)節(jié)的價(jià)值量和附加值也會(huì)有很大的提升，甚至可能不亞于正極從523到811的變化，應(yīng)該加強(qiáng)重視！

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級(jí)工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。