電池百科
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?在移動科技發展迅速的今天,許多人患上了“手機依賴癥”,與此同時,“低電量恐懼癥”也悄悄地成為了很多人的心病。“看著手機電量一格一格地往下掉,我的心也隨之愈發恐慌。”如今,新手機發布之后,人們討論最多的不是功能多么強大、外形多么華麗,待機時間和電池使用時間的話題卻往往搶了新手機本身的風頭。
第十二屆全國人大代表、天能集團董事長張天任今年將提交14項提案,涉及“讓市場決定新能源汽車發展”等。張代表建議:“對低速短程電動車適當放開政策,放寬市場準入,準許具備條件的企業生產”——張代表這話并不科學,作為一名為低速電動車提供電池的企業老板,你不能忽略一個基本事實:準不準許并不重要,重要的是,去年全國一年就賣了30多萬臺,據說今年能到50萬臺。
入手尊瑞是在6月份,現在已經是12月底了,經過大半年,從酷熱的夏天到冰冷的冬天。從初開始的對混合動力的疑慮,到快速上手,喜歡,熟悉,了解,研究,已經對混動的駕駛、雙擎的交替工作原理過程以及節能的方法已有一定的了解。
日前,風靡全美的電動汽車特斯拉正鴻運當頭,小米CEO雷軍更是提早便一口氣訂了兩臺。顯然,特斯拉電動汽車已然成為了“富人”追逐的新玩具。特斯拉電動汽車的成功并不僅僅在于其外表有多酷多拉風,而在于其核心技術——電池所能提供的穩定高效的動力源。
近日,北京公布了第一批新能源車目錄,比亞迪和北汽的兩款電動汽車入圍,這標志著電動汽車正式登陸北京市場。與之配套,北京今年將建1000個快速充電樁,這將加速電動汽車在北京的發展。除北京外,上海、深圳等地也在推動新能源車的發展。
上周五,鋰電池概念大漲4.46%,在概念指數中位居前列。在27只指數成分股中,有21只個股上漲。深圳惠程、彬彬股份等8只個股漲停,漲幅超過3%的個股達到16只。但我們認為,這種上漲更多的是估值的提升,近期我們調研鋰電池上游電解液的相關公司和專家,從與業內人士溝通的情況來看,電動汽車市場的啟動確實能夠大幅打動上游電解液的需求,但是在彈性供給龐大的情況下,價格下跌的趨勢在未來2年仍將延續。
自2012年7月我國正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,節能與新能源汽車產業發展十分迅速,2013年我國銷售新能源汽車1.76萬輛,同比增長37.93%。今年2月8日,財政部公布了第二批新能源汽車推廣應用的10個城市或區域名單,推廣總規模超過30萬輛。
不久前,萬向集團宣布,其正式收購電動汽車制造商菲斯科,將加入電動汽車生產商的行列。電動車巨頭特斯拉則欲在華打造超級充電站,今年在新能源汽車市場爭奪上,眾多車企紛紛發力新能源布局,并將競爭推向白熱化。業內人士大膽預言,今年或將成為中國新能源汽車發展的元年。
繼萬向收購美國電動車巨頭菲斯科后,又有浙江企業借助收購途徑搶占電動汽車市場。浙江吉利控股集團公關總監楊學良昨天向本報記者證實,2月28日,吉利汽車收購了英國電動車制造商EmeraldAutomotive,未來,吉利將首先為倫敦出租車市場開發新能源車,待到市場需要時,再把新能源出租車批量投放到包括中國在內的其他市場上。
最近蘋果高層密會電動車廠商特斯拉的高層,外界猜測蘋果可能考慮收購特斯拉公司,或是在鋰電池上進行合作。不過國外科技媒體日前分析指出,由于尺寸等原因,蘋果的iOS設備,暫時還無法使用特斯拉制造的電池產品。
一直徘徊于產業化大門之外的中國新能源汽車,終于在2014年的春天,看到了自己“走進尋常百姓家”的希望。在4日舉行的兩會汽車界座談會上,代表委員們就從不同的角度,表達了同樣的一個觀點:走過十多年的摸索積累,我國新能源汽車正式開啟期盼已久的產業化。
近日,有全國政協委員稱,中國的新能源汽車可謂“醒得早,起得晚”。亦有媒體評論稱,中國的新能源汽車,尤其是電動汽車發展本想在彎道超車,沒成想,在彎道卻被越拉越遠,已經遠遠落后于美國、日本等傳統汽車發達國家。
近來,鋰電池成為市場最熱門的板塊之一。周二,盡管股指出現調整,但鋰電池板塊上漲近2%,其中東方鉭業、杉杉股份、億緯鋰能漲停,路翔股、多氟多、贛鋒鋰業漲幅超過8%。
全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進昨日接受采訪時提出建議:禁用鉛酸電池。他說,目前電動車發展普及很快,所使用的鉛酸電池對環境威脅很大,將加重土壤重金屬超標和水污染。
截至2013年年底,中國的汽車保有量達到1.37億輛,其中,有8個城市的汽車數量超過200萬輛,北京市的汽車保有量超過500萬。然而,汽車在中國的快速發展帶來許多問題,石油資源短缺、環境污染等問題日益突出,在許多人看來,發展以電動汽車為代表的新能源汽車成為汽車行業發展的現實選擇。