“動力電池總產量達到了446億wh(瓦時)，2017年，我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。”

近日，有科技博主爆料，三星已經在折疊屏手機的關鍵因素折疊電池上取得了重大的突破與進展。另外有韓媒爆料稱三星將建設柔性OLED生產線，標志著折疊屏手機的兩大技術難題均已攻克，折疊屏手機將進入實際性的研發投產階段。

從2018年4月1日起，國家開始實施雙積分政策，對年生產或進口量達到3萬輛以上的汽車企業，從2019年開始設定積分比例要求，其中2019年、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。

今年6月，瑞典的插電式混合動力和電動汽車銷量創下歷史新高。今年到目前為止，這增加了整個市場的年度新能源份額。

隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。

種種跡象表明，鈷同學的“得寵”只是暫時的，它的替代品似乎不再遙遠。究其原委，我們還要從元素周期表說起…

據統計，涉及儲能行業的標準有28項，涵蓋電力輔助、分布式儲能、梯次利用、動力電池、鋅鎳單液流電池、全釩液流電池、燃料電池、抽水蓄能等方面，有16項標準2019年完成制定，12項則2020年制定完成。

據福布斯雜志報道，美國電力研究院(ElectricPowerResearchInstitute)發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

繼高鎳化和動力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個新挑戰：資金的缺乏。隨著新能源汽車需求的激增，各廠商紛紛去原料產地購買鋰原料。

新能源汽車補貼正如潮水般退去，第一批失去庇護、在沙灘上自生自滅的群體正在出現，而在今后兩年中，上岸者或將越來越多。新政實施兩周后，新能源車市已經“面目全非”。

7月3日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，提出六方面任務措施，并明確量化指標和完成時限。

伴隨國家政策調整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴張的動力電池行業面臨的挑戰正在凸顯：市場準入門檻被提高，兩極分化嚴重。沒有核心技術，缺乏規模化生產能力的企業正面臨被淘汰的風險。

電動汽車產業格局龐大,整車、電網、電池是這個產業的“三駕馬車”,需要聯手共進、互利共嬴,缺失任何一個環節,電動汽車都無法實現商業化和推進產業化進程。

7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。

2月22日，工信部節能與綜合利用司發布《2018年工業節能與綜合利用工作要點》。

近年來，新能源汽車領域發展迅速，我國已成為全球新能源汽車的最大市場。然而在大批量的新能源汽車投入市場后，后續的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用？

當全球傳統資源逐漸走向枯竭，當環境問題成為人們“茶余飯后”的必談話題時，幾乎沒有人會懷疑第四次能源革命的到來。伴隨著一輛輛新能源汽車駛向市場，作為工業發展的晴雨表，汽車產業已經走在了第四次能源革命的最前端。

全球鋰電業進入中國時間，中國鋰電發展需要全球視野。值此鋰電產業發展的重要節點，2018年1月8-10日，以“中國鋰電業稱雄全球全球電動車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電&電動車年會將在東莞?觀瀾湖度假酒店會議中心舉行。

4月24日，贛鋒鋰業(002460)一季度報告顯示，報告期內公司實現營收10.5億元，同比增長67.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.58億元，同比增長162.6%。

目前，電解液主流產品價格處于3.8~5萬/噸的水平，高端產品依然居于8萬元/噸左右，部分數碼類電解液產品報價已經接近3萬元/噸，有的低端產品報價甚至跌破3萬元/噸。