困擾著薄膜太陽電池開發的一大問題是收益遞減效應，即薄膜越薄，制造成本越低，但變得更薄時，會失去捕光能力。加州理工學院的研究人員發現，當薄膜厚度等于或小于可見光

在開發可再生能源的過程中，利用太陽能產生電能的光伏電池是許多研究人員的關注對象，其中最熱門的則是尋找具有高光電轉換率的材料或結構。如今，具有導電能力、能增加光吸收和轉換的有機高分子在光伏

在電池領域，下一個重大的工程進展仍在實驗室中，不過，距離真正上市已經很接近了。不久前，電子工程專輯美國版博客《EELife》主編BrianFuller駕駛一輛雪佛蘭沃藍達橫越美國大陸

目前，中國鋰電池產業發展主要有兩條技術路線：一是磷酸亞鐵鋰系，二是錳酸鋰系。這兩種技術路線各有優缺點。錳酸鋰系起步早，技術較為成熟，其缺點是單體電池壽命短，滿充滿放2000次，耐高溫性能

近日，動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼股神巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在公開

:海四達IPO被否鎳鎘電池被市場淘汰民生正在反思3月7日，江蘇海四達電源股份有限公司(下稱海四達)IPO被否，民生證券相關

2月13日，德陽市680余名副縣級以上干部端坐一堂，聆聽全市開展四個年活動的動員，我沒有聽到領導咋個說GDP過千億的事喃？一位干部

2010年前十大動力電池企業對隔膜的需求在6000萬-8000萬平方米的水平，如果按照20%～30%的復合增速，2012年需求在1.2億平方米左右，把其他小的動力電池廠商計算在內，我們

綠色電力的大規模發展并非易事，尤其是太陽能發電、風電都存在的間歇性問題沒有得到有效解決的情況下。儲能電池被認為是解決間歇性問題的良方，是發展綠色電力的核心支撐技術。中國兩會

電池工業是新能源領域的重要組成部分，是全球經濟發展的一個新熱點，2006年，美國十大科技計劃中有兩項為電池項目，鉛酸蓄電池行業銷售總額的三分之一，與電力、交通、信息等產業發展息息相關，在

3月14日消息，柔性薄膜光伏電池和光伏組件制造商SoloPower近日宣布，其下一代太陽能板的孔徑面積效率達到13.4%，刷新柔性薄膜光伏電池組件效率世界紀錄。該成果已獲得美國能源部國家

把透明導電氧化物沉積薄膜太陽能電池的玻璃表面，可以擴散光線，光束在電池中穿過更長的路徑，就會產生更多的電子，把透明導電氧化物沉積薄膜太陽能電池的玻璃表面，可以擴散光線，光束在電池中穿

每天騎電動車上下班，有時走到半路沒電了，就會到路邊的快速充電站充電。充電箱上顯示電壓達到了500多伏。不知道這樣的充電會不會對電池壽命產生影響。現在快速充電站在街頭十分常見，也給不少

鉛酸蓄電池的應用歷史最長，也是最成熟、成本售價最低廉的蓄電池，已實現大批量生產。但它比能量低，自放電率高。當前存在的主要問題是其一次充電的行程短。近期開發的第三代圓柱型密封鉛酸蓄電池和

高能氫離子束轟擊3毫米厚的晶硅盤，離子積累的精確深度達到20微米，機械臂就會快速移去晶圓，然后放在爐子里，這樣，硅中的離子就會形成微觀氫氣氣泡，這些氣泡會擴大，在硅晶片中形成微小裂縫，這

日本筑波大學教授守友浩近期研發出了一種高效能的鋰電池新材料，其研究成果15日已在應用物理學會的雜志上發表。與現有的最好材料相比，新材料的充電放電效能提升了8倍。作為未來可能運用于電動汽車

這種新電池充滿電時，可以刷新屏幕2000次。新電池充電500次后，可保持75％的充放電容量。NEC公司一直在研究所說的有機自由基電池（ORB：organi

蓄電池是純電動汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅動行駛所需電能外，也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項性能指標很大程度地決定了汽車的行駛性能，如純電動汽車的續駛里程和加速或爬坡動

據《日刊工業新聞》報道，，近日，東京大學與JX日礦日石能源(中國名：新日石)、索尼、東麗和愛信精機四家企業聯合，正式組建研發合作組織，共同開發輕型、價廉的新一代有機太陽能電池。有機太

電動汽車發展的核心和關鍵在電池、電機、電控，電池產品性能安全穩定的關鍵在電池材料，而電動汽車能否健康有序發展的關鍵是其商業模式和整個產業鏈條的和諧運行。長期以來，國家政策、企業規劃在