科技網(wǎng)站TechCrunch今天刊文稱，電池續(xù)航時間一直困擾著智能手機用戶，不過好在微型燃料動力電池即將上市銷售，它可以使手機電池續(xù)航時間延長10倍。除此之外，微型燃料動力電池

山東電力作為國家電網(wǎng)公司首批智能充換電服務網(wǎng)絡建設運營試點單位，先后主導或參與制定《電動車電池更換站通用技術要求》等4項國家標準，《電動車用動力鋰離子電池測試規(guī)范

質子交換膜燃料動力電池(pEMFC)使用水基的酸性聚合物膜作為其電解質，具有鉑基電極。pEMFC電池在相對低的溫度(低于100攝氏度)下操作并且可以定制電輸出以滿足動態(tài)功率需求。由于相

當下電動車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源(電池)的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨

常規(guī)動力汽車上的大多數(shù)新電子系統(tǒng)(除主動安全、自主駕駛和信息娛樂系統(tǒng)之外)都可以被用于更大程度的幫助實現(xiàn)能量節(jié)省，例如通過直噴技術、起停系統(tǒng)和車身BLDC電機驅動等車聲

125.6萬輛，很多汽車行業(yè)的人對這一數(shù)據(jù)并不生疏——它是2018年我國新能源汽車的銷量（其中純電動車為98.4萬輛，占比78.3%）。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而

八月二十三日，寧德時代公布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時代的毛利率分別為32．77％和30．31％，

大洋電機將以新能源汽車動力總成研發(fā)使用為契機，著力打造新能源車輛使用的運營平臺業(yè)務，2830萬美元參與巴拉德定增，切入燃料動力電池范疇。繼續(xù)關注新能源電池技術的發(fā)展，

現(xiàn)代汽車還有很長的一段路要走…… 將來能源路線到底是鋰電池or固態(tài)電池or氫燃料動力電池，仍舊是一個爭執(zhí)不休的話題。 從目前全球整個格局來看，鋰電池路線暫時占據(jù)

提到剎車動能回收系統(tǒng)，大家想必已經非常熟悉了，曾經只是混合動力車型專屬的這套裝備已經逐漸走入尋常車型，作為體現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保的一項緊要裝備，動能回收系統(tǒng)越來越多地

我國的能源資源分布特點是煤多氣少油貧,石油資源嚴重依靠進口,倘若不加控制到2030年我國需進口石油可能達到8.5億t,相當于目前全球出口總量的50%,將給我國的能源安全埋下嚴重的隱

太陽的光線出今朝生活中的每一個地方，人們的生活已經離不開太陽，太陽能不僅為植物生長供應光源，而且也能為人類供應能源，今朝的光伏發(fā)電就是很大程度上利用了太陽能，隨

電池技術發(fā)展至今，用來估算SOC的辦法已經出現(xiàn)了很多種，既有傳統(tǒng)的電流積分法、電池內阻法、放電實驗法、開路電壓法、負載電壓法，也有較為創(chuàng)新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論

一、背景和意義 隨著新能源汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力鋰離子電池的更換和退役數(shù)量越來越多，這些退下來的電池，其電芯剩余容量多在初始容量的60%70%，個別有接近80%的，也有50%左右的

摘要：構建了基于單片機芯片MC9S12DG128與FpGA的電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)監(jiān)測、電池均衡、安全管理、荷電狀態(tài)（SOC）估計、局域網(wǎng)（CAN）通信等功能。具體解析了使用該系統(tǒng)模塊的

這篇科普文章中引用了網(wǎng)絡上的信息，談到巨大的電池板是怎么組成的，充放電的本質，特別值得細究的是單顆電芯18650的充電電流有多大。這樣聊著聊著，我居然還是拋出了一系列問

隨著鋰電池的能量密度的提升和安全裕度的降低，核心的問題是要知道鋰電池單體本身的溫度。實際上，我們今朝已經知道大部分的電池濫用實驗選擇都和溫度有關系，在不

近些年，新能源汽車作為汽車市場的新興產品，在整體市場不景氣的情況下，新能源汽車上半年銷量同比大增65.7%。隨著新能源車保有量繼續(xù)上升，當車輛基數(shù)逐漸變大，有關新能源車

新能源汽車市場持續(xù)紅火，動力鋰離子電池行業(yè)也在2018年處于上行周期，全年總裝機量同比上升了55.58%，行業(yè)聚集度進一步提升。頭部公司和尾部公司反差巨大：寧德時代和比亞迪合計占

這是一片市場價值嚴重被低估的巨大市場，只是“藍海”尚未形成。 北京的冬雪愈發(fā)猛厲，電動車再次迎來令其很是難熬的寒冷季節(jié)。因為其動力電池物理屬性、技術路線等因素，