當前，備受關注的燃料動力電池汽車正逐步進入大規模的示范運營階段，與純電動汽車相同，在從示范運營到完全商業化的進程中，政府部門，尤其是各地政府的支持與推動必不可少

在新能源汽車爆發式上升的背景下，動力鋰電池梯級利用成為行業內熱議的話題。但目前動力鋰電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。智光電

大家都了解，新能源汽車是如今的發展大趨勢，將來新能源汽車將逐步取代燃油汽車。但現在看來新能源汽車的發展遇到了瓶頸。目前來說，新能源汽車中比較成熟可靠的是純電動汽

氫燃料動力電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業化普及，其根本原因在于技術成本較高、基礎設施建設亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環境問題及尚未突破的

生存環境的不斷惡化和石油資源的短缺，讓傳統汽油車的地位岌岌可危，電動汽車被行業內寄托了很大的期望，但這不意味著其他技術道路的新能源車將被大勢所“棄”。由于傳統意

雖然新能源汽車行業此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費市場關于純電動汽車接受程度依然不高，但是新能源市場的整體增速已經明顯。 正在新能源汽車行業剛剛有起色的節點上，

相信很多投資者或者打算購車的朋友。近幾年越來越關注新能源乘用車這塊，購車的同時也會考慮買燃油車還是能源車好，由于環境因素影響，從大趨勢來看，新能源汽車的普及會加

1、大規模儲能系統的應用場景 新能源電站，風力發電或者太陽能發電站，為了實現平抑輸出功率波動的目的，越來越多的發電廠開始配備儲能系統。 獨立儲能電站，隨著電力制度改

2018年六月21-二十四日，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往江蘇省、浙江省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研。高云虎指出，加快推進新能源汽車動力蓄

凡是涉足新能源汽車相關產業的朋友想必都了解，包括韓國三大動力鋰電池制造商——LG化學、SKInnovation、三星SDI在內的外資鋰離子電池供應商近幾年在我國的日子并不太好過。 從2

多年來，汽車巨頭和初創公司一直致力于燃料動力電池的研發與投資，但燃料動力電池車依然只占全球市場的極小份額，商業化進程緩慢，大多數汽車制造商開始將精力放在發展純電

前段時間，國務院總理李克強在日本豐田汽車北海道廠參觀考察了氫燃料動力電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料動力電池車產業釋放出利好信號。 據《科技日報》報道，一個有些

目前，大力發展新能源汽車已成為各國實現節能減排、應對氣候變化的共識，很多國家更是將發展新能源汽車上升到國家戰略高度。美國、歐洲、日本等國的各大汽車集團均推出各自

據外媒報道，聯邦快遞目前正在使用一輛燃料動力電池電動貨車來運送貨物，這是首次在北美公路使用的燃料動力電池電動貨車。零排放卡車是WorkhorseGroup和PlugPower之間的合作項目，基

首次充電方法及關于手機鋰電池充電的知識 在手機中，無論是從技術角度評估還是從價格方面的考慮，電池都占有十分重要的地位。時值今日，市場上正在銷售的手機中，所使用的電

近日，瑞典林雪平大學研究人員利用樹木中木質素作為原料，成功研發一種新型燃料動力電池。與以甲醇、乙醇等小分子為燃料的電池不同，此過程不出現二氧化碳，不僅原料綠色環

我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產量達到121.14億只，比2014年

從清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室獲悉，燃料動力電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料動力電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合

一個有些尷尬的現實是，國外的燃料動力電池車已實現量產，但我國車用燃料動力電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料動力電池

近日，在國內會議上，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據國家動力鋰電池技術路線圖的規劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標