整個(gè)新能源行業(yè)的高景氣度一直是有目共睹的，其中的新能源汽車與動(dòng)力鋰電池兩大新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)一直備受資本的酷愛(ài)。 而作為新能源汽車核心技術(shù)的動(dòng)力鋰離子電池，熱度依舊有

2019年諾貝爾獎(jiǎng)獲得者公布，日本學(xué)者吉野彰及另兩位英美學(xué)者因?yàn)閷?duì)研發(fā)鋰電池貢獻(xiàn)卓著，共同榮獲2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。今天，筆者跟大家一起聊聊鋰離子電池的前世今生以及為甚么能

氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗祟悓?duì)氫能的使用自200年前就出現(xiàn)了興致，到20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界上許多國(guó)家和地區(qū)就廣泛開(kāi)展了氫能源研究。 2015年被認(rèn)為是氫燃料動(dòng)

數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年年底，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛。隨著新能源汽車普及推廣增多，新能源汽車安全性問(wèn)題也愈發(fā)受到重視，尤其是2018年下半年到2019年上半年之間

南京曾經(jīng)發(fā)生了一起網(wǎng)約車爆燃致一死一傷的事故，南京建鄴警方發(fā)布的通報(bào)中公布了調(diào)查的最新進(jìn)展：經(jīng)查明，乘客蔡某上車時(shí)左手?jǐn)y帶塑料裝的食物，右手?jǐn)y帶待維修的電動(dòng)

固態(tài)電池的成為沖破的選擇 電池的升級(jí)關(guān)于新能源汽車行業(yè)的緊要性不言而喻，僅從市場(chǎng)最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。新能源汽車其他的零部件技術(shù)已經(jīng)成熟，想

我們每天都在與智能手機(jī)打交道，而作為電子產(chǎn)品，為其充電也成為每日的必修課。我們也了解，隨著使用時(shí)間的增加，手機(jī)的電池總感覺(jué)越來(lái)越不經(jīng)用，以往洋溢電還能堅(jiān)持一天，

作為新能源汽車的最核心部件和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化破局的關(guān)鍵，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到各界的關(guān)注。近幾年來(lái)，在國(guó)家政策的調(diào)控下，各大整車公司對(duì)新能源車型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進(jìn)行

動(dòng)力鋰離子電池性能是決定電動(dòng)車發(fā)展的限制性因素，現(xiàn)階段由于動(dòng)力鋰離子電池續(xù)航能力不足、充電速度慢、成本偏高等問(wèn)題制約了電動(dòng)車普及發(fā)展，這也是讓很多消費(fèi)者望而卻步的重

我國(guó)通過(guò)政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)?；谡叩贡坪蛣?dòng)力鋰離子電池技術(shù)本身的進(jìn)步，電動(dòng)車用單體電池的能量密度將會(huì)于2020年達(dá)到300wh/kg。磷酸鐵鋰離

電解液作為鋰電池關(guān)鍵的四大材料之一，對(duì)鋰電池的循環(huán)壽命、安全性及容量發(fā)揮起著緊要用途。此前，受國(guó)內(nèi)電解液公司技術(shù)落后、產(chǎn)量不足等因素影響，國(guó)外電解液巨頭

在電動(dòng)車的鋰離子電池包中，常規(guī)比較多的是磷酸鐵鋰離子電池包跟三元鋰離子電池包這兩種。磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命在2000~3000次左右，而三元鋰的循環(huán)壽命在500~800次左右。從循環(huán)壽命上看，磷酸鐵

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全球汽車保有量不斷新增。燃油的大量消耗使得能源危機(jī)變得日益嚴(yán)重，并且汽車尾氣排放使得環(huán)境污染程度也越來(lái)越嚴(yán)重。因此，近些年來(lái)許多汽車公司著重

八月二十六日，張家港清華研究院再制造產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)鄭鄖在某會(huì)議上發(fā)表了《動(dòng)力鋰離子電池回收利用全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展策略分解與使用前景的沉思》的主旨演講。以下是演講實(shí)錄

我國(guó)卡車公司對(duì)電動(dòng)卡車的研究逐漸從輕卡范疇延伸至中重卡，如一汽解放、我國(guó)重汽、陜汽、大運(yùn)等公司均有此類產(chǎn)品。但電動(dòng)重卡并沒(méi)有像電動(dòng)客車一般風(fēng)風(fēng)火火的發(fā)展起來(lái)，這

獲悉，日前，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)公布了203項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和10項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中與電池相關(guān)的新增和替換標(biāo)準(zhǔn)共三項(xiàng)，分別為GB/T27748.1-2017《固定式燃

目前，我國(guó)的電動(dòng)車在北方推廣遇到的最大的問(wèn)題是動(dòng)力鋰離子電池低溫問(wèn)題，特別是東北、新疆、呼和浩特等高寒地區(qū)，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的低溫性能要求更加嚴(yán)格。動(dòng)力鋰離子電池低溫問(wèn)題

在Model3的引領(lǐng)下，特斯拉進(jìn)入了快車道。另一邊，燃料動(dòng)力電池卻在起跑線上停滯不前。在取代內(nèi)燃機(jī)汽車方面，電動(dòng)車仿佛已經(jīng)贏得了比賽。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃料動(dòng)力電池內(nèi)在的

國(guó)外在動(dòng)力鋰離子電池回收利用方面有哪些值得我們借鑒的？由于動(dòng)力鋰離子電池解決不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成巨大污染，而國(guó)內(nèi)尚未出臺(tái)詳盡法案規(guī)范動(dòng)力鋰離子電池的回收利用，同時(shí)各車企、電池加工

德克薩斯州農(nóng)工大學(xué)（TexasAM）的一支研究團(tuán)隊(duì)，想到了將碳納米管摻入鋰金屬電池的電極中，以實(shí)現(xiàn)更高、更安全的充電。該校工程學(xué)院的科學(xué)家們，將研究重點(diǎn)放在了電池架構(gòu)的改