首先在汽車“通往零排放”的道路上，電力驅(qū)動(dòng)是必由之路。性能優(yōu)秀的動(dòng)力鋰離子電池，則依靠于電池系統(tǒng)核心技術(shù)與電池制造技術(shù)。龍叔上周就深入到上汽通用的試驗(yàn)室和動(dòng)力鋰離子電池

為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，2018年六月二十七日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、我國電動(dòng)車百人會(huì)主辦的“我國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力鋰離子電池國際高峰論壇”在青海

先看數(shù)據(jù)，由數(shù)據(jù)看市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展要求： 1）據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布消息，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)79.4萬輛、77.7萬輛，同比分別上升53.8%、53.3%，新能源汽車占總銷量的

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨過式上升,促使了動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)高速發(fā)展,隨之而來的動(dòng)力鋰離子電池退役問題,引發(fā)各方關(guān)注。八月一日,《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》

首批動(dòng)力鋰離子電池回收潮已經(jīng)來臨，2018年將進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池大規(guī)模報(bào)廢階段。今年以來，各大回收公司加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場(chǎng)占有率。

從2018年八月一日起，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式執(zhí)行，動(dòng)力鋰離子電池回收利用和溯源管理將有法可依

自六月十二日《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣使用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱補(bǔ)貼新政)正式執(zhí)行后，新能源汽車市場(chǎng)開始發(fā)生變化。 最分明的特點(diǎn)是，續(xù)航里程在150公里以下的

動(dòng)力鋰離子電池是當(dāng)前世界各國的一個(gè)研究熱點(diǎn)。美國研究人員近日?qǐng)?bào)告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲(chǔ)電能力和耐用性，相信這項(xiàng)技術(shù)未來能幫助推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)的

在CATL捷報(bào)頻傳，陸續(xù)進(jìn)入寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、本田等海外車企的同時(shí)，包括松下、LG、三星等在內(nèi)的日韓電池公司在國內(nèi)市場(chǎng)也動(dòng)作頻頻。在遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后

隨著612補(bǔ)貼退坡政策的正式執(zhí)行，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，其上升動(dòng)力正在從政策依靠逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，其中動(dòng)力鋰離子電池作為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的核

進(jìn)入2018年六月，新能源汽車新政中設(shè)立的補(bǔ)貼“過渡期”也將結(jié)束。依據(jù)新政策中的描述，各類車型搭載的動(dòng)力鋰離子電池均需達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼，這無疑是往原本競(jìng)

據(jù)報(bào)道，日本松下公司首席執(zhí)行官KazuhiroTsuga在年度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，將與美國電動(dòng)車制造商特斯拉聯(lián)手在我國加工電池。一直以來，松下都希望進(jìn)入我國不斷張大的電動(dòng)車市場(chǎng)。

如今，純電動(dòng)車已然成為零排放出行的代名詞。但很多情況下，電動(dòng)車并不能滿足我們的全部需求。例如，長途駕駛時(shí)，高度自動(dòng)化和充電時(shí)間短就顯得至關(guān)緊要。在未來，個(gè)人

盡管氫燃料動(dòng)力電池車目前不如純電車成熟，但它的種種優(yōu)勢(shì)，足以讓其在將來與純電車一爭(zhēng)高低。 氫燃料動(dòng)力電池車以零排放著稱，但是這并不意味著推廣氫燃料動(dòng)力電池車就沒有

“有技術(shù)，但市場(chǎng)規(guī)模尚未形成。”今天公司關(guān)于新能源汽車廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。 在2009年我國新能源汽車“十城千輛”政策的推動(dòng)下，以業(yè)內(nèi)認(rèn)為的

近日，一則有關(guān)深圳市沃特瑪電池有限公司(簡(jiǎn)稱：沃特瑪)于七月一日起全體員工放假6個(gè)月的消息成為業(yè)界頭條新聞，這家公司過去曾經(jīng)繼續(xù)幾年位列國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)前三，卻在

近年來，國家相繼出臺(tái)了多種政策措施規(guī)范鉛酸電池加工及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸電池在加工和回收過程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。特別是

電動(dòng)車新國標(biāo)、電池新國標(biāo)的接連頒布，引發(fā)了行業(yè)動(dòng)蕩。電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)波動(dòng)，電池行業(yè)也受到了不小的沖擊。 電動(dòng)車新國標(biāo)規(guī)定了整車，包括電池在內(nèi)的限重最多不超過

以特斯拉為代表的電動(dòng)車競(jìng)相使用NCA、NCM811或NCM622高鎳三元材料作為鋰電池正極材料，然而這種高鎳層狀的正極材料存在安全性的問題，加拿大光源儲(chǔ)能組的周霽罡博士以及化

“也不知道這輛車的電池能堅(jiān)持多長時(shí)間?”望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學(xué)新能源材料化學(xué)研究所所長、博士生導(dǎo)師周震習(xí)慣性地自語道。 從事新能源材料研究20多年，