鋰電池作為時下產業界和學術界最火熱的主題之一，業已成為全球經濟低迷環境中一抹不可多得的亮點，在此科博士將帶您回顧一下鋰電池的發展史，從中去沉思鋰電池

工業和信息化部副部長辛國斌：通過信息采集與管理等功能，實現動力蓄電池產品全生命周期監管，達到來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的目的。 據統計：2009年到2012年，

評價電池的維度是真的有挺多的細分項目的，綜合的評價一個供應關系的考量真的挺多挺多的。我們只能從一個局部和整體的加權系數來梳理出一些頭緒。 因為總體今朝是出競爭力的

一方面，隨著新政對新能源汽車的發展技術提出更高的要求，整車廠公司對核心零部件尤其是動力鋰離子電池的需求越來越高，動力鋰離子電池的緊要性日益凸顯，其成本、技術等水平決定著

鉛酸蓄電池VS鋰離子電池 對于眾多的小伙伴來說，電動車已經成為必備可少的交通工具，相較于公交車的不準點，汽車的堵車及自行車的騎行費力而言，電動車憑借其省力、輕便、快捷的特

現今市面上電動車配置的電池有兩種，一種是鉛酸蓄電池，一種是鋰離子電池，所謂鉛酸蓄電池就是使用鉛酸蓄電池的電車，而鋰電車就是使用鋰離子電池的電車。那么這兩種電車除了電池不同，有

氫燃料動力電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業化普及，其根本原由在于技術成本較高、基礎設施建設亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環境問題及尚未沖破的

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業角度來說卻是剛剛出現，正處在起步階段。 到目前為止，

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度惟有180Wh/kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經過多家公司不斷摸索，大家仿佛達成共識，高鎳體系的

2018年六月21-二十四日，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往江蘇省、浙江省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研。高云虎指出，加快推進新能源汽車動力蓄

是否聽起來很高深？其實道理很簡單，中國開始進入新能源汽車時代到今朝已經有了11年的時間，預計在2020年動力蓄電池將進入規模化退役階段。如果有超過50%以上的廢舊動力蓄電

大家都知道，新能源汽車是如今的發展大趨勢，未來新能源汽車將逐步取代燃油汽車。但今朝看來新能源汽車的發展遇到了瓶頸。目前來說，新能源汽車中比較成熟可靠的是純電動汽

我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于領先位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇。 最近，據新華

談起電動車，不太知道的消費者會有這樣的質疑：電動車與手機相同，買來數年不換電池還怎么持續使用?其實，事實并非如此，且不說手機和電動車究竟有沒有可比性，單從動

依據中期協公布的數據來看，2018年上半年新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比上升84.9%和111.6%，上半年表現遠遠好于前幾年。 其中，在1-六月的新能源汽車銷量構成中，新

日前，比亞迪總裁王傳福對外透露，今年上半年比亞迪電動車供不應求的緊要原由是動力鋰離子電池的緊缺。比亞迪動力鋰離子電池月產量原本能滿足3—4萬輛電動車的需求，今朝僅能滿足

比亞迪二十九日晚公布2018年半年報，營業收入和凈利潤分別為541.51億元、4.79億元，分別同比上升20.23%和下降72.19%。關于2018年前三季度，比亞迪預計凈利潤約為12.8億元~16.8億元。我國

21世紀，能源與環境問題備受關注。傳統的化石能源如石油等資源日漸枯竭，全球人類面對著能源危機;與此同時，其燃燒過程中會出現大量氣體和其他污染物，這對環境及氣候出現了

先來看看鋰電池的內部長啥樣，每塊鋰電池內部都由N個電芯組合而成。 一次充電或放電的過程，在你看不見的電芯內部，都是一出好戲…… 就拿充電來說，這就是鋰離子們

單個的電芯是不能使用的，惟有將眾多電芯組合在一起，再加上保護電路和保護殼，才能筆直使用。這就是所謂的電池模組。 電池模組(module)是由眾多電芯組成的。要通過嚴格篩選，