動(dòng)力鋰電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在新能源汽車發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)得到許多地方青睞，并出臺了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。 最新信息

“在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的同時(shí)，我們也聽到社會(huì)上有議論：新能源汽車到底是不是環(huán)保的？”七月十九日，在我國汽研主辦的“2018新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)國際論壇”上，國家電

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司計(jì)劃加倍投資設(shè)計(jì)低成本、面向大眾市場的氫燃料動(dòng)力電池轎車和SUV，并希望將氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)使用到公交車和卡車上以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 豐田堅(jiān)信，在

新能源汽車的保有量不大，但近年來發(fā)展勢頭良好，上升率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。作為新能源汽車最核心的部件，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。目前，鋰離子電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)

國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年十月，我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。 而站在

據(jù)知道，鋰電池的內(nèi)阻稍大，放電曲線斗勁平穩(wěn)，前后速度差斗勁平均;鉛酸蓄電池內(nèi)阻斗勁小，起頭時(shí)速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會(huì)斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅

電動(dòng)車熱潮即將到來，歐盟和全球都將新增對鈷的需求。報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2020年鈷需求量將超過供應(yīng)量。因此，歐盟非得采取措施，在不妨礙電動(dòng)車上升的同時(shí)，新增鈷的供應(yīng)量并

作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料動(dòng)力電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年我國在氫燃料動(dòng)力電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時(shí)期，美、德、

鋰空氣電池是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物的電池，可謂綠色電池。 放電過程：陽極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子(Li+)，Li+穿過電解質(zhì)材料，在陰極與氧氣、以及

關(guān)于新能源汽車來說，電池壽命緊要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動(dòng)力鋰離子電池，大致分為鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而使用成熟的緊要為三元

當(dāng)前，環(huán)保和節(jié)能成為我國能源供給側(cè)改革的緊要目標(biāo)，在此背景下，汽車行業(yè)的電動(dòng)化成為交通范疇發(fā)展的緊要命題。尤其是近日來伴隨著各地藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布，新能汽

動(dòng)力鋰離子電池是新能源汽車三電系統(tǒng)的核心。 近來我們觀察到兩個(gè)有趣的現(xiàn)象:1)動(dòng)力鋰離子電池全球排名前三的比亞迪宣布將剝離旗下動(dòng)力鋰離子電池部門，尋求獨(dú)立運(yùn)營與上市;而吉利卻宣布投

1.落實(shí)加工者責(zé)任延伸制度，汽車加工公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)公司在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。 2.堅(jiān)持產(chǎn)品

也許有人會(huì)問，當(dāng)前純電動(dòng)車技術(shù)快速進(jìn)步，續(xù)駛里程甚至可以達(dá)到數(shù)百公里，是否就沒必要發(fā)展燃料動(dòng)力電池車了？對此，國家信息中心副主任徐長明給出的答案是：“電動(dòng)汽

五月十一日，李克強(qiáng)總理參觀了位于北海道的日本豐田汽車旗下廠，流出的一張圖片瞬間火爆網(wǎng)絡(luò)。圖片中的李克強(qiáng)總理在看到某款新能源汽車時(shí)，表情凝重。 這款讓李克強(qiáng)總理如此

當(dāng)前，我國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負(fù)上升和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實(shí)不止是我國，全球汽車市場都不景氣。公司大規(guī)模、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也

相信大部分果殼er們都對迎面折返接力跑的比賽印象深刻——身形矯健的運(yùn)動(dòng)員們往返于100米的賽道間，其中接力棒是整場比賽最關(guān)鍵的部分，為了贏取最后的獲勝，每一次交接和奔跑

隨著補(bǔ)貼退出時(shí)間表的臨近和日韓電池巨頭的進(jìn)場，崛起中的我國動(dòng)力鋰離子電池公司，將面對前所未有的沖擊，在提升技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)要怎么樣有效控制成本也成為公司非得處理的關(guān)鍵問題

2017年，寧德時(shí)代以12GWh的出貨量，力壓松下，坐上了動(dòng)力鋰離子電池全球銷量冠軍的寶座。 當(dāng)時(shí)國內(nèi)媒體和電池專家們發(fā)現(xiàn)，在排名前十的公司中，有七家來自我國。他們據(jù)此判斷，我國

動(dòng)力鋰離子電池資產(chǎn)管理運(yùn)營模式是指消費(fèi)者在購車時(shí)只負(fù)責(zé)支付車輛的購買費(fèi)用，電池則由電池資產(chǎn)管理運(yùn)營公司購買后轉(zhuǎn)租給消費(fèi)者，車與電池并未實(shí)際分離，只是資產(chǎn)上的分離。與