動力鋰電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在新能源汽車發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)得到許多地方青睞，并出臺了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。 最新信息

“在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的同時，我們也聽到社會上有議論：新能源汽車到底是不是環(huán)保的？”七月十九日，在我國汽研主辦的“2018新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)國際論壇”上，國家電

據(jù)外媒報道，豐田汽車公司計劃加倍投資設(shè)計低成本、面向大眾市場的氫燃料動力電池轎車和SUV，并希望將氫燃料動力電池技術(shù)使用到公交車和卡車上以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 豐田堅信，在

新能源汽車的保有量不大，但近年來發(fā)展勢頭良好，上升率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。作為新能源汽車最核心的部件，動力鋰電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。目前，鋰離子電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)

國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年十月，我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。 而站在

據(jù)知道，鋰電池的內(nèi)阻稍大，放電曲線斗勁平穩(wěn)，前后速度差斗勁平均;鉛酸蓄電池內(nèi)阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅

電動車熱潮即將到來，歐盟和全球都將新增對鈷的需求。報告顯示，預(yù)計2020年鈷需求量將超過供應(yīng)量。因此，歐盟非得采取措施，在不妨礙電動車上升的同時，新增鈷的供應(yīng)量并

作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料動力電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年我國在氫燃料動力電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時期，美、德、

鋰空氣電池是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物的電池，可謂綠色電池。 放電過程：陽極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子(Li+)，Li+穿過電解質(zhì)材料，在陰極與氧氣、以及

關(guān)于新能源汽車來說，電池壽命緊要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力鋰離子電池，大致分為鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而使用成熟的緊要為三元

當(dāng)前，環(huán)保和節(jié)能成為我國能源供給側(cè)改革的緊要目標(biāo)，在此背景下，汽車行業(yè)的電動化成為交通范疇發(fā)展的緊要命題。尤其是近日來伴隨著各地藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布，新能汽

動力鋰離子電池是新能源汽車三電系統(tǒng)的核心。 近來我們觀察到兩個有趣的現(xiàn)象:1)動力鋰離子電池全球排名前三的比亞迪宣布將剝離旗下動力鋰離子電池部門，尋求獨立運營與上市;而吉利卻宣布投

1.落實加工者責(zé)任延伸制度，汽車加工公司承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)公司在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。 2.堅持產(chǎn)品

也許有人會問，當(dāng)前純電動車技術(shù)快速進(jìn)步，續(xù)駛里程甚至可以達(dá)到數(shù)百公里，是否就沒必要發(fā)展燃料動力電池車了？對此，國家信息中心副主任徐長明給出的答案是：“電動汽

五月十一日，李克強(qiáng)總理參觀了位于北海道的日本豐田汽車旗下廠，流出的一張圖片瞬間火爆網(wǎng)絡(luò)。圖片中的李克強(qiáng)總理在看到某款新能源汽車時，表情凝重。 這款讓李克強(qiáng)總理如此

當(dāng)前，我國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負(fù)上升和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實不止是我國，全球汽車市場都不景氣。公司大規(guī)模、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也

相信大部分果殼er們都對迎面折返接力跑的比賽印象深刻——身形矯健的運動員們往返于100米的賽道間，其中接力棒是整場比賽最關(guān)鍵的部分，為了贏取最后的獲勝，每一次交接和奔跑

隨著補(bǔ)貼退出時間表的臨近和日韓電池巨頭的進(jìn)場，崛起中的我國動力鋰離子電池公司，將面對前所未有的沖擊，在提升技術(shù)指標(biāo)的同時要怎么樣有效控制成本也成為公司非得處理的關(guān)鍵問題

2017年，寧德時代以12GWh的出貨量，力壓松下，坐上了動力鋰離子電池全球銷量冠軍的寶座。 當(dāng)時國內(nèi)媒體和電池專家們發(fā)現(xiàn)，在排名前十的公司中，有七家來自我國。他們據(jù)此判斷，我國

動力鋰離子電池資產(chǎn)管理運營模式是指消費者在購車時只負(fù)責(zé)支付車輛的購買費用，電池則由電池資產(chǎn)管理運營公司購買后轉(zhuǎn)租給消費者，車與電池并未實際分離，只是資產(chǎn)上的分離。與