近年來(lái)，純電動(dòng)車的快充技術(shù)不斷發(fā)展，“1個(gè)小時(shí)洋溢80%的電量”“30分鐘洋溢80%電量”“20分鐘洋溢80%電量”……將來(lái)的3~5年，純電動(dòng)車只要充電5分鐘就能洋溢80%電量，約莫能

通用汽車公司（GeneralMotorsCo．，GM）計(jì)劃在我國(guó)市場(chǎng)新增電動(dòng)車產(chǎn)量的計(jì)劃遇阻，因這家汽車加工商認(rèn)定原本打算使用的我國(guó)產(chǎn)電池在探測(cè)時(shí)未能達(dá)到其自身性能及安全標(biāo)準(zhǔn)。 通用

“811”，最近這樣一個(gè)詞匯頻繁見諸汽車媒體報(bào)端。它指的是三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳的比例為8∶1∶1。高鎳含量意味著更高的能量密度、更低的鈷含量。高能量密度動(dòng)力鋰

2020年，所有動(dòng)力鋰離子電池公司還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會(huì)被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過(guò)剩到現(xiàn)金流不足，再到公司停工停產(chǎn)，動(dòng)力鋰離子電池正在遭

由于產(chǎn)量的擴(kuò)張，動(dòng)力鋰離子電池裝備制造市場(chǎng)規(guī)模潛力巨大，將會(huì)成為下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)范疇。而在后市場(chǎng)，新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，回收和梯次利用也將成為公司競(jìng)爭(zhēng)的

第一節(jié)燃油汽車、摩托車范疇 將來(lái)的我國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)價(jià)值約莫在3000億人民幣。其中在電動(dòng)自行車、三輪車、農(nóng)用車的電池約800億人民幣;汽車動(dòng)力鋰離子電池在不考慮公交車的配

聽說(shuō)，電池行業(yè)的蕓蕓眾生都被“811”這個(gè)數(shù)字刷屏了……何為811?“80%鎳+10%鈷+10%錳”，這就是高鎳低鈷結(jié)構(gòu)下的三元?jiǎng)恿︿囯x子電池正極材料的配比。 為甚么業(yè)界口徑一致地指向了“高鎳

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年?duì)I收達(dá)到200億元、2018年六月十一日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動(dòng)力鋰離子電池的寶座當(dāng)之無(wú)愧。一直穩(wěn)步向上的寧德時(shí)代

鋰電池充放電過(guò)程中，電池極片內(nèi)部存在鋰離子和電子的傳輸，其中鋰離子通過(guò)電極孔隙內(nèi)填充的電解液傳輸，而電子緊要通過(guò)固體顆粒，特別是導(dǎo)電劑組成的三維網(wǎng)絡(luò)傳導(dǎo)至活

負(fù)極材料作為新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的核心材料之一，對(duì)新能源汽車的最終性能起著至關(guān)緊要的用途。高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動(dòng)力鋰離子電池最為活躍的板塊之一。本文對(duì)

鋰電池的加工制造，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來(lái)的過(guò)程。整體來(lái)說(shuō)，鋰電池的加工包括極片制造工藝、電池包裝工藝以及最后的注液、預(yù)充、化成、老化工藝。在這三

“在動(dòng)力鋰離子電池范疇，技術(shù)已成緊要標(biāo)準(zhǔn)，目前來(lái)看，政策更傾向于資金更強(qiáng)、技術(shù)過(guò)硬的行業(yè)巨頭。這將促使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加大，而中小公司提升技術(shù)，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力則成為能

都知道二手物品相關(guān)于原價(jià)會(huì)貶值許多，無(wú)論有哪些東西只要是加了二手這兩個(gè)字，其價(jià)值就要縮水很多(鉆石、黃金等東西就不算了)，手機(jī)就是其中的典型，在汽車圈里面，汽車也是

近日，大眾汽車宣布計(jì)劃推出固態(tài)電池試制項(xiàng)目。 依據(jù)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在布隆伯格出席的沃爾夫斯堡新聞公布會(huì)上的一份表明，汽車制造商希望在2023年開始實(shí)驗(yàn)，并與Quantu

鋰電池電解液，在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的用途，是鋰電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對(duì)鋰電池能量密度、循環(huán)性能、

不論是快慢充時(shí)間問(wèn)題，還是續(xù)航里程的長(zhǎng)短問(wèn)題等，都離不開電動(dòng)車非常核心的部件：動(dòng)力鋰離子電池。下面說(shuō)說(shuō)目前市面上主流動(dòng)力鋰離子電池的類型和成本分解，供大家做一個(gè)參考。

我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從未寄予今天這樣如此之大的厚望，但是我們非得認(rèn)識(shí)到，我國(guó)的新能源汽車能走多遠(yuǎn)，取決于動(dòng)力鋰離子電池能走多遠(yuǎn)。動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車的核心，是提

新能源汽車補(bǔ)貼的“低退高升”，促使動(dòng)力鋰離子電池向高能量密度發(fā)展，但電池在提升能量密度的同時(shí)，安全面對(duì)挑戰(zhàn)，熱失控成為影響新能源車安全運(yùn)行的首要威脅。煙臺(tái)創(chuàng)為新能源

從三個(gè)方面和大家作一個(gè)交流。 第一，全球正在經(jīng)歷一場(chǎng)綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。 近年來(lái)，隨著全球范圍內(nèi)新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資

2020年，所有動(dòng)力鋰離子電池公司還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會(huì)被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。 從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過(guò)剩到現(xiàn)金流不足，再到公司停工停產(chǎn)，動(dòng)力鋰離子電池正在遭