“我也不知道這些電池去哪兒了，小販來收，誰價格高就給誰。”近日，在山東省濰坊市民生街的一家低速電動車經銷商店，店主對記者如是說。面對大量廢棄的動力鋰離子電池去向問

國內有的動力電池單體體積相對于特斯拉的18650單體電池大了很多，如果效仿特斯拉給每一個單體裝保險絲的方式，來處理電池單體內部短路的安全風險，那么國內的動力鋰離子電池包，失

多家電池公司高層表示，近期公司動力鋰離子電池產銷量出現分明上升，從二季度開始已出現回暖現象，預計第三季度市場需求將會出現顯著上升。在下游動力鋰離子電池銷售回暖，以及上游

2019年10月9日，瑞典皇家科學院將2019年的諾貝爾化學獎授予給了約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和吉野彰，以表彰他們在鋰電池研發范疇作出的貢獻。 事實上，鋰電池一向

電動車終會普及，但電池技術實在是一個問題。1980年鋰電池就已經發明出來了，今朝過去這么多年，難道電池技術就沒有進步嗎？不是的，Base2Solutions副總裁、軟件工程顧問尼

比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力鋰離子電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，甚至有的已經進入實質性階段。 從五月正式宣布電池業務獨立化

上個月，筆者前以前本走訪當地氫燃料動力電池汽車產業，作為全球氫燃料動力電池汽車發展最早的國家之一，早在20世紀80年代，以豐田為首的日本汽車公司就已經開始了對氫燃料動

“氫具有來源廣泛，便于大規模穩定儲存、繼續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在將來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。”科技部部長萬

二十年前的我國空調市場，低質低價產品泛濫，公司間為搶占市場，大打價格戰，國內空調市場風雨飄搖。格力、美的、志高這幾個名字，當時也不過是市場化大潮下，名不見經傳者

顯然，目前還沒有任何公司能獨力負擔起閉合的新能源車的產業鏈條。這也預示著動力鋰離子電池行業單打獨斗時代總結，抱團取暖才是王道。 倘若提及五月份鋰電行業內發生的大事件，

類橄欖石晶體結構的LiMPO4(M=Co，Ni)比類尖晶石晶體結構具有更多的理論容量，但由于電導率低，循環性能差，這使得該正極材料鋰電池研發沒有類尖晶石晶體結構鋰電池的研發

特斯拉所使用的松下電池屬于鋰電池的一種。鋰電池是一種二次電池（充電電池），它緊要依賴鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往

新能源汽車與傳統燃油汽車最大的差別是用動力鋰離子電池作為動力驅動，而作為銜接電池包、整車系統和電機的緊要紐帶，BMS電池管理系統的緊要性不言而喻，BMS是動力鋰離子電池包的核心

我國的電動車市場聲浪驟升，而戴姆勒也正在加快向該范疇進軍的步伐。 七月五日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建

塞翁失馬，焉知非福？在新能源汽車市場漸受冷落的圓柱電池，在小動力市場正迎來春天。近年來，電動工具、電動自行車/摩托車、電動叉車/AGV車等小動力市場的日益火爆，給傳統電

上周四，特斯拉公布第二季度交付90650輛新車，遠超7.2萬輛的預期。在提交給美國證券交易委員會的郵件中，特斯拉披露弗里蒙特廠的產量已經順利恢復到停產之前的水平。加上特斯拉

作為新能源汽車關鍵零部件的動力鋰離子電池產業卻仍舊蓬勃向上，無論在工業加工，還是在資本市場，優質的動力鋰離子電池公司已然成為一顆亮眼的星星。2017年補貼的大幅退坡無疑給動力

要怎么樣用一句話形容今朝的天氣？唐代王轂這樣形容三伏天：“祝融南來鞭火龍，火旗焰焰燒天紅。日輪當午凝不去，萬國如在洪爐中。”網友形容，“就算男/女票跑了，也懶得出門去

鋰電池電動自行車的組成 1、充電器 充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸

鋁塑膜是我國動力鋰離子電池國產化進程中的最后“一座城池”，也是動力鋰離子電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關鍵材料。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電