其實今朝鋰離子電池也是非常有人氣了，尤其是新國標之后，很多人對鋰離子電池都有非常大的印象，各個廠家也開始陸續推出鋰離子電池，給自己的車型上面加上鋰離子電池，讓鋰離子電池更加深一步的

作為新能源汽車關鍵零部件的動力鋰離子電池產業卻仍舊蓬勃向上，無論在工業加工，還是在資本市場，優質的動力鋰離子電池公司已然成為一顆亮眼的星星。2017年補貼的大幅退坡無疑給動力

3C鋰離子電池的性能參數中，自放電能力是掂量電池狀態的緊要參數之一，自放電就是電池的荷電保持能力，指的是在開路狀態下，3C鋰離子電池儲存的電量在一定的環境下的保持能力。3C鋰電

長續航里程、大載重量的重卡范疇，被業內普遍認為是氫燃料動力電池將來緊要的使用場景。如今，氫燃料動力電池重卡產品已蓄勢待發，開始加速跑。 日前，國家工信部通告了《免

當前我國已成為全球最大的動力鋰離子電池加工國，但隨著新能源汽車產銷情況的波動，一些動力鋰離子電池中小公司已處于停產或半停產狀態。 動力鋰離子電池市場結構性產量過剩顯現 近兩年來

在鋰電大數據的鋰電百強尋訪活動中，有關新能源乘用車的推廣方面，一位公司家說：“作為老百姓，沒有人愿意看到環境污染，沒有人愿意看到霧霾滿天。在環保產品的使用上，假

新能源作為朝陽行業勢必帶動中國鋰離子電池產業的發展。電池儲能是新能源發展的關鍵，新能源行業的發展會帶動鋰離子電池行業的需求。鋰電池產業作為中國“十二五”和“十三五”

氫燃料動力電池技術并不是問題，最大障礙是加氫站的建設，全球最多加氫站地區是美國加州。縱觀國內并沒有一家商用的加氫站，氫燃料動力電池在國內乘用車范疇發展幾乎是停滯

考慮到全球可再生能源發電和電動車（EV）銷量的增長，研究人員正在尋找最終的儲能處理方案。一些科學家試圖通過替代性和創新性處理方案來改善鋰基電池的化學性能，而另一些

燃料動力電池最緊要也最廣為人知的一個使用就是氫燃料動力電池汽車，但這一直是一個飽受爭議的話題，有人認為其宛如“雞肋”，食之無味棄之遺憾，無論是原料的制造運輸，還

日益急切，鋰離子電池在乘用車市場回暖，以及在儲能、船舶、通信基站等范疇也達到了爆發。 而鋰離子電池具有良好安全性、長循環性能，良好的高溫性以及較低的成本，是電池的最優選擇

隨著近日億緯鋰能和力神電池21700電池項目的正式投產，國內加工公司的目光不約而同地轉向21700電池。 我國作為鋰電產業大國，在21700電池的研發加工方面，也算是走在了世界前列。

近日，國家標準委公布了312項國家標準的通告，其中涉及汽車動力鋰離子電池的國標就有3項，分別為GB/T34013-2017《電動車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼

3C鋰離子電池由正極、負極、隔膜、電解液等組成，制作過程中如果選擇劣質的材料或是工藝不合格，很有可能造成安全隱患，帶來很嚴重的后果。除了材料和工藝不合格外，使用不規范以

最近，煤炭、有色為代表的周期股猛然出現了強勁的反彈。這種反彈是不是可以繼續呢，他們的投資邏輯有哪些呢？記得月初的時候，我們從基欽周期的角度，向大家指出了有色股的投

今天看到一個問題就是：電動車的鉛酸蓄電池能否被鋰離子電池代替？對于這個問題，我認為目前來講鋰離子電池還不能完全替代鉛酸蓄電池。主有四個原由： 1.鉛酸鋰離子電池，成本比較大 首先，我

近日，《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）以及《車用動力鋰離子電池回收利用余能測試》（以下簡稱《余能測試》）國家標準宣貫會正式舉辦。隨著宣貫會

轉眼時間已來到2017年下半年，受補貼退坡、目錄推倒重來以及“三萬公里”等政策的影響，新能源汽車的銷售情況分明不如預期。中汽協統計數據顯示，今年上半年新能源車的銷量僅

鋰電池是汽車使用的主流動力產品，不過將來可能會有所變化。日前，美國華盛頓州立大學（WashingtonStateUniversity）宣布與太平洋西北國家試驗室（PNNL）共同研制出一款鈉離子電池

磷酸鐵鋰離子電池型號按照電芯外包裝不同會有不同的表達方式，電芯主要分鋼殼圓柱形、軟包鋁塑膜和方形鋁殼這三種，因此市面上能夠看到的磷酸鐵鋰離子電池型號多為這三種電芯型號，