隨著新能源汽車產業的逐漸成熟，電動車的發展逐漸面對電池的瓶頸問題，在全球范圍內，燃料動力電池汽車成為目前業內公認的除電動車之外最適合代替傳統燃油車的新型能源

八月一日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱《回收溯源規定》)將正式執行，強調落實加工者責任延伸制度，要求汽車加工公司承擔動力蓄電池回收的主體責

多家行業協會與咨詢機構公布了2018年上半年動力鋰離子電池與電池材料數據，其中，2季度數據與市場預期有較大差異，也有一些異常。下文大致分解了上半年數據異常的原由。綜合遺留庫

盡管國家層面和公司層面都對氫燃料汽車抱有很大希望，但一些專家仿佛對此并不感到樂觀?！瓣P鍵技術還沒處理，應當回到試驗室里持續研究，在膜和催化劑這兩大關鍵問題沒處理

最新信息和數據聲明，動力鋰離子電池公司不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力鋰離子電池原材料價格也在節節下挫。 不過業內人士關于上游原料產量擴張是不是過快存在爭議。 近期，有不少地方政府

據我國汽車技術研究中心報告預測，到2020年，動力鋰離子電池約莫累計報廢32萬噸以上，甚至有一些電池同行估計報廢量會達到50萬噸。伴隨著動力鋰離子電池報廢量的不斷上升，將來十年電池

隨著乘用車IP67的要求成為非得，動力鋰離子電池系統可供選擇的冷卻方式范圍被嚴重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風冷除了想方法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經基本被排除在乘

六月二十七日，我國電動車百人會秘書長兼首席專家張永偉在“我國(青海)鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇”上表示：“目前在各種技術路線競爭中，既有傳統燃油車的提升路線，

自三月底創下階段新低96150元/噸后，滬鎳期貨主力1807合約一路上行并不斷刷新新高，昨日盤中一度攀升至120000元/噸。分解人士表示，我國制造業指標表現尚可、庫存不斷下降等均對滬

相比于電動車的續航里程，人們更加擔心電動車的充電時間，盡管近年來推出的電動車大多數支持30-40min快充（洋溢80%容量），但是依然無法達到人們的預期。目前電動車上使

立足能量密度優點，燃料動力電池驅動新能源汽車遠征 較長的續航里程是汽車實用化的關鍵參數，整車續航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力鋰離子電池技術，以協

依據中期協公布的數據，六月份我國新能源汽車產量、銷量分別達到8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別上升31.7%和42.9%;一月份至六月份新能源汽車產量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，

以全球最大的動力鋰離子電池制造商——寧德時代新能源科技有限公司(簡稱寧德時代)登陸A股為標志，我國動力鋰離子電池行業迎來屬于自己的自豪時刻。但對每個動力鋰離子電池制造商而言，要

隨著全球能源結構的調整，節能環保的新能源汽車被各國所看好，開始進入快速發展階段。電動車是新能源汽車的一個緊要類型，也是新能源汽車行業發展的一個重點。動力鋰離子電池

電動車銷售的繼續高速上升的前景是毋庸置疑的，而動力鋰離子電池是電動車的成本緊要組成部分。伴隨國家政策調整及電動車市場競爭日趨猛烈，快速擴張的動力鋰離子電池行業面對

據外媒報道，桑福德伯恩斯坦公司(SanfordC.BernsteinCo.)表示，隨著我國政府削減電動車補貼以滿足下一代交通更嚴格的技術要求，我國的電動車電池行業或將面對殘酷重組。 近年來

新能源車產業鏈趨勢上行。鈷價受到中長期供應缺口影響有望維持高位。動力鋰離子電池回收方興未艾，資源與技術是行業龍頭的核心競爭力。中游鋰電池材料結構持續分化，高鎳三

在新能源汽車爆發式上升的背景下，動力鋰離子電池梯級利用成為行業內熱議的話題。但目前動力鋰離子電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。智光電

動力鋰離子電池，即為工具供應動力來源的電源，多指為電動車、電動列車、電動自行車等交通工具供應動力的蓄電池。動力鋰離子電池作為新能源汽車的核心部件，其研發、加工、銷售需

近日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國執行新能源汽車動力鋰離子電池溯源管理的關鍵一步，關于推進電池回收利用具有緊要意義