電動車充電不具備爆炸條件。但是具備燃燒的條件。電動車采用鉛酸蓄電池的只能是低速電動車，例如老年代步車等，可以合法上路的電動車采用的都是鋰離子電池。 電動車充電時

鋰離子電池電動車跑的更遠與黑科技無關系。鋰離子電池容量是一定的、電動機功率是一定的，干多少活吃多少飯，能量是守恒的。因此想要跑的更遠只能從省電角度出發，或者提高電池容量

繼江淮大眾合資項目獲批，成為第十五家獲得加工資質的新能源乘用車公司之后，北汽與戴姆勒日前簽署協議，共同投資50億元建設純電動車加工基地。與此同時，特斯拉電動車國

我們了解，電動車在國內發展已經有二十多年了，其節能環保、方便快捷等優勢倍受人們喜歡，而弊端也是顯而易見的，續航能力的欠缺讓電動車在摩托車老大哥面前一直抬不起頭來

今朝社會中，因為交通工具的快速發展，也不斷的拓寬著人們的活動范圍。同時，人們的社會性的事務在增多，個人性的事務也在增多。跟外界的溝通，聯系可能也就變得越來越頻繁

這幾年，由于政策的支持，市場的發展，新能源汽車市場繼續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力鋰離子電池也是站在風口，受到資本市場的繼續追捧。 僅從2017年上市公司的通告及公

目前車用動力鋰電池包系統的熱管理緊要可分為四類，自然冷卻、風冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，這三者的緊要差別

電動車鋰離子電池主要分三大類：第一、三元鋰，也是目前使用最常見的一種鋰離子電池；第二、磷酸鐵鋰；第三、鈦酸鋰。其中鈦酸鋰普及很低，使用率較少。 電動車鋰離子電池使用壽命是幾年

受利好支撐，昨日燃料動力電池指數強勢崛起，位居漲幅榜前列。在政策面支撐、巨頭合作的情況下，燃料動力電池行業有望在2017年實現從0到1的沖破，A股市場中相關板塊在今年獲得

七月三十一日，國家工信部公布2017年第7批《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》。據統計，本批目錄入選車型共282款，其中，純電動乘用車38款，純電動客車123款，新能源專用車88款

據外國媒體報道：NRL生物分子科學和工程中心已經獲得了美國有關完全由太陽能和微生物驅動的自組裝、自修復且獨立的微生物光電化學太陽能電池的專利。 太陽能微生物燃料動力電

提到特斯拉殺手锏，莫過于續航里程遙遙領先，其背后最大功臣是三元鋰離子電池，但隨著自燃事件頻頻爆發，卻正在退出歷史舞臺; 1、特斯拉殺手锏？ 據公開資料顯示，特斯拉從2008年發

JGU德米特里·布德克教授的研究小組成員胡一南（YananHu）擁有一個電池單元以及一個用于測量充電狀態的設備。 可充電電池是許多新技術的核心，例如，增加了對可再生能源的利用。

今朝，電動車是非常大一部分人群的主要出行工具。電動車占地小方便停放，價格低實惠方便，不需要過多費心，洋溢了電就能正常行駛，非常適合大家的平時出行。各位車主在平時

最近，“電池大王”王傳福很郁悶。 在2017年第一季度的汽車電池供應量中，寧德時代（CATL）以32.8萬kWh的動力鋰離子電池供應量占據了25.8%的市場份額，將供應量同比下降63.9%的比亞迪拉下

鋰電設備市場的快速發展的背后，凸顯了國內鋰電設備公司不斷深化的市場優點。 首先，動力鋰離子電池公司新能產量聚集爆發，鋰電設備需求激增。 動力鋰離子電池的快速發展對鋰電設備行

受特斯拉等電動車對高端鋰電池的強勁需求影響，日本大阪的超純鋰鹽加工商StellaChemifa近兩年實現了跨過式上升，股票上升翻了一番以上。去年五月ElonMUsk宣布要從2018年開始每

由于手機和其他電子設備的快速發展，人們對電池的需求越來越高。如今，每當大家談論起電池都是滿滿的槽點。鋰離子電池技術真的停滯不前了嗎？其實并非如此。近幾十年來，鋰離子

動力鋰離子電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設備自動化水平，提高加工效率和電池一致性，短時間內更加有可能通過設備自動化來實現。

鋰電池使用日益廣泛，使得鋰電池充電方法備受關注。對于不同的鋰電池，通常具備不同的鋰電池充電方法，這也是大家無法短時間內全面掌握鋰電池充電方法的原因。為幫助大家正