從全球范圍內(nèi)來看，無論是基于節(jié)能減排的政策壓力，還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其關(guān)于核心部分——?jiǎng)恿︿囯x子電池的“掌控欲”愈發(fā)強(qiáng)

電池根據(jù)其正極材料、負(fù)極材料、電解液等角度可分為多種類型，鋰電池是要怎么樣從眾多電池中脫穎而出成為當(dāng)前電池界首選?這要從電池的各種性能指標(biāo)說起。 1.電壓(V) 電池的電壓

比利時(shí)的學(xué)者研究了幾種燃料動(dòng)力電池汽車的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)辦法，比較了采用燃料動(dòng)力電池/超級(jí)電容、燃料動(dòng)力電池/常規(guī)電池、和燃料動(dòng)力電池/超級(jí)電容/常規(guī)電池混合的三種燃料動(dòng)

今朝隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，許多電源適配器都連接上了許多的電器。隨著高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來，人們的家中已經(jīng)備置了很多電器。然而這些電器，都是需要著電源適配器。惟有很好

雖然新能源的口號(hào)已經(jīng)喊了很久，但市面上的車輛更多以混動(dòng)系統(tǒng)為主，純電動(dòng)在特斯拉的率領(lǐng)下，比亞迪等自主品牌在努力研發(fā)的過程中，燃料動(dòng)力電池的呼聲變得逐漸響亮。2014年

“孚能科技的動(dòng)力鋰離子電池出貨量在2019年將爭(zhēng)取達(dá)到10GWh”，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀近日在接受電池我國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)表示，“明年的量，我們可以非?？焖俚匦略觯琶赡軙?huì)是第三，這一

低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組在標(biāo)準(zhǔn)草案中提出了以下動(dòng)力性能和能量消耗指標(biāo)：最高車速、爬坡性能、起步加速性能、續(xù)行里程、能量消耗量及測(cè)量辦法。下圖為會(huì)議ppT原圖片： 本期周

21ic訊中電瑞華電子科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱中電瑞華)一直致力于新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池包(模塊)探測(cè)系統(tǒng)市場(chǎng)范疇處理辦法的研發(fā)。公司與國(guó)外著名廠家合作，結(jié)合自己系統(tǒng)集成整合能

電感是開關(guān)電源中常用的元件，由于它的電流、電壓相位不同，所以理論上損耗為零。電感常為儲(chǔ)能元件，也常與電容一起用在輸入濾波和輸出濾波電路上，用來平滑電流。電感也被

韓國(guó)鋼鐵集團(tuán)的浦項(xiàng)制鐵(posco)和浦項(xiàng)化工(poscoChemical)成立了一個(gè)特別研究中心，將在全集團(tuán)的支持下開發(fā)電池材料。此舉突顯出浦項(xiàng)制鐵正在積極培育電動(dòng)車電池材料，將其作為下

根據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，加熱需求約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的30%，并且其中一半需求用于建筑物。燃料動(dòng)力電池分布式系統(tǒng)利用氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)出現(xiàn)放電反應(yīng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)反

隨著我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)的逐步完善和成熟，必將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)零部件的國(guó)產(chǎn)化能力和實(shí)力的提升，在未來的5-8年時(shí)間里，我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力就將有望達(dá)到

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，電動(dòng)汽車的發(fā)展逐漸面對(duì)電池的瓶頸問題，在全球范圍內(nèi)，燃料動(dòng)力電池汽車成為目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的除電動(dòng)汽車之外最適合代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的新型能源

隨著乘用車IP67的要求成為必須，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)可供選擇的冷卻方式范圍被嚴(yán)重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風(fēng)冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經(jīng)基本被排除在乘

氫燃料動(dòng)力電池汽車可實(shí)現(xiàn)真正意義上的零污染，且具有續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，被公認(rèn)為是最環(huán)保的新能源汽車。但盡管如此，因核心技術(shù)缺失、關(guān)鍵零部件自主化程

立足能量密度優(yōu)勢(shì)，燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)新能源汽車遠(yuǎn)征 較長(zhǎng)的續(xù)航里程是汽車實(shí)用化的關(guān)鍵參數(shù)，整車?yán)m(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動(dòng)力鋰電池技術(shù)，以協(xié)

三元鋰離子動(dòng)力鋰電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰離子電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負(fù)不超過20Wh/kg?！獓?guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與

評(píng)價(jià)電池的維度是真的有挺多的細(xì)分項(xiàng)目的，綜合的評(píng)價(jià)一個(gè)供應(yīng)關(guān)系的考量真的挺多挺多的。我們只能從一個(gè)局部和整體的加權(quán)系數(shù)來梳理出一些頭緒。 因?yàn)榭傮w現(xiàn)在是出競(jìng)爭(zhēng)力的

普通人關(guān)于電池的概念往往來源于圓柱形電池，比如小電器用的5號(hào)電池、遙控器用的7號(hào)電池等，但圓柱形電池僅僅是多種電池種類中的一種而已。目前汽車動(dòng)力鋰電池的電芯重要有三

目前市場(chǎng)上的磷酸鐵鋰電池都標(biāo)循環(huán)壽命2000次左右，這個(gè)是指平穩(wěn)正常小電流充放電和常溫環(huán)境下應(yīng)用的理想數(shù)字，但是實(shí)際上在不同使用情況下，磷酸鐵鋰電池真實(shí)壽命循環(huán)數(shù)是不