從全球范圍內來看，無論是基于節能減排的政策壓力，還是產業轉型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其關于核心部分——動力鋰離子電池的“掌控欲”愈發強

電池根據其正極材料、負極材料、電解液等角度可分為多種類型，鋰電池是要怎么樣從眾多電池中脫穎而出成為當前電池界首選?這要從電池的各種性能指標說起。 1.電壓(V) 電池的電壓

比利時的學者研究了幾種燃料動力電池汽車的動力總成設計辦法，比較了采用燃料動力電池/超級電容、燃料動力電池/常規電池、和燃料動力電池/超級電容/常規電池混合的三種燃料動

今朝隨著互聯網的發展，許多電源適配器都連接上了許多的電器。隨著高速發展的經濟時代到來，人們的家中已經備置了很多電器。然而這些電器，都是需要著電源適配器。惟有很好

雖然新能源的口號已經喊了很久，但市面上的車輛更多以混動系統為主，純電動在特斯拉的率領下，比亞迪等自主品牌在努力研發的過程中，燃料動力電池的呼聲變得逐漸響亮。2014年

“孚能科技的動力鋰離子電池出貨量在2019年將爭取達到10GWh”，孚能科技董事長王瑀近日在接受電池我國網采訪時表示，“明年的量，我們可以非?？焖俚匦略?，排名可能會是第三，這一

低速電動車標準工作組在標準草案中提出了以下動力性能和能量消耗指標：最高車速、爬坡性能、起步加速性能、續行里程、能量消耗量及測量辦法。下圖為會議ppT原圖片： 本期周

21ic訊中電瑞華電子科技有限公司(以下簡稱中電瑞華)一直致力于新能源汽車動力鋰離子電池包(模塊)探測系統市場范疇處理辦法的研發。公司與國外著名廠家合作，結合自己系統集成整合能

電感是開關電源中常用的元件，由于它的電流、電壓相位不同，所以理論上損耗為零。電感常為儲能元件，也常與電容一起用在輸入濾波和輸出濾波電路上，用來平滑電流。電感也被

韓國鋼鐵集團的浦項制鐵(posco)和浦項化工(poscoChemical)成立了一個特別研究中心，將在全集團的支持下開發電池材料。此舉突顯出浦項制鐵正在積極培育電動車電池材料，將其作為下

根據國際能源署統計，加熱需求約占全球能源相關二氧化碳排放量的30%，并且其中一半需求用于建筑物。燃料動力電池分布式系統利用氫燃料動力電池技術出現放電反應，同時實現反

隨著我國氫燃料動力電池汽車產業的逐步完善和成熟，必將會帶動相關零部件的國產化能力和實力的提升，在未來的5-8年時間里，我國氫燃料動力電池汽車的整體競爭力就將有望達到

隨著新能源汽車產業的逐漸成熟，電動汽車的發展逐漸面對電池的瓶頸問題，在全球范圍內，燃料動力電池汽車成為目前業內公認的除電動汽車之外最適合代替傳統燃油車的新型能源

隨著乘用車IP67的要求成為必須，動力鋰電池系統可供選擇的冷卻方式范圍被嚴重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經基本被排除在乘

氫燃料動力電池汽車可實現真正意義上的零污染，且具有續航里程長、燃料加注時間短等優點，被公認為是最環保的新能源汽車。但盡管如此，因核心技術缺失、關鍵零部件自主化程

立足能量密度優勢，燃料動力電池驅動新能源汽車遠征 較長的續航里程是汽車實用化的關鍵參數，整車續航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力鋰電池技術，以協

三元鋰離子動力鋰電池目前已經看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰離子電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。——國家“863”計劃節能與

評價電池的維度是真的有挺多的細分項目的，綜合的評價一個供應關系的考量真的挺多挺多的。我們只能從一個局部和整體的加權系數來梳理出一些頭緒。 因為總體現在是出競爭力的

普通人關于電池的概念往往來源于圓柱形電池，比如小電器用的5號電池、遙控器用的7號電池等，但圓柱形電池僅僅是多種電池種類中的一種而已。目前汽車動力鋰電池的電芯重要有三

目前市場上的磷酸鐵鋰電池都標循環壽命2000次左右，這個是指平穩正常小電流充放電和常溫環境下應用的理想數字，但是實際上在不同使用情況下，磷酸鐵鋰電池真實壽命循環數是不