鋰離子電池的命名有兩種基本辦法，一種辦法是取自鋰離子電池正極材料，另一種是取自尺寸，這兩種基本分類是從共性方面著手，具有一般特征。另外還有取自某種性能或使用的分類，是從

憑借20多年的混合動力汽車研發(fā)相關(guān)經(jīng)驗，福特開發(fā)出了一種電池模型實驗，這種實驗?zāi)軌蚰M鋰電池經(jīng)過10年或15萬公里的工作后的損耗情況。這項實驗被稱為關(guān)鍵壽命實驗。 近

鈷酸鋰離子電池是鋰電池的一個分支，此外，還有錳酸鋰/三元鋰/磷酸鐵鋰離子電池，相對于其他類別的鋰電池，鈷酸鋰離子電池是最能裝電的電池。 鈷酸鋰是一種無機化合物，振實密度

在科技的發(fā)展道路上，離不開能源的助力，特別是再科技飛速發(fā)展的今天，而地球上的能源有限，就要科研人員不斷開發(fā)新能源，這就再當(dāng)下最要研發(fā)太陽能的使用。事實證明，從廢

錳酸鋰離子電池是一類鋰電池，對于鋰電池的分類，因其負(fù)極基本上是碳原料，故業(yè)內(nèi)主要的分類方式是由鋰電池正極材料而分別。所謂錳酸鋰離子電池就是指正極使用錳酸鋰材

導(dǎo)言：日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人張大了它的使用，但最終我國人將會統(tǒng)治這個市場。我們將見證我國國內(nèi)的需求，將導(dǎo)致鋰電池行業(yè)出現(xiàn)跨過式發(fā)展。 我國的鋰電池

在生活中，燃料動力電池處處可見，為我們的生活帶來能量，方便我們的出行以及照明等等。熱氣球駕駛員、探險家，陽光動力項目的發(fā)起人兼主席貝特蘭皮卡德(Bertrandpiccard)剛剛打破

日本憑借161，502(77%)的鋰離子汽車電池銷售額在美國市場保持絕對的優(yōu)點地位。另外非常有趣的一點是，僅三洋電機和LG化學(xué)兩家公司就占據(jù)了近3/4的市場份額。其中，三洋電機獨占美

在新能源發(fā)展面對更多質(zhì)疑的時候，政府開始再次強化對新能源的扶持力度，不久前，財政部、工信部、科技部對初步確定的2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單予以

一月六日，豐田汽車公司宣布，作為促使燃料動力電池汽車(FCV)普及的措施之一，將無償供應(yīng)豐田獨有的約5680項燃料動力電池相關(guān)專利(包括正在申請中的專利)的使用權(quán)。在知識產(chǎn)權(quán)的

據(jù)報道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料動力電池車的計劃，將力量聚集于發(fā)展電動車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料動力電池技術(shù)，在其大本營日本遭遇了發(fā)展妨礙。 無獨有

為期三天的德國電池論壇二十一日在柏林開幕。德國政府官員在論壇上呼吁推動能源轉(zhuǎn)型，讓德國成為電動車市場領(lǐng)先供應(yīng)商。 將來在德國加工電動車電池符合德國經(jīng)濟利益，德

近日西北太平洋國家實驗室(pNNL)通過在納元素中整合液態(tài)銫突破性的研發(fā)出全新的電池電極，讓納電池(NBBs)具備高效率、極高安全系數(shù)和極長使用壽命諸多優(yōu)點。這項新技術(shù)屬于同類

據(jù)日本共同社二十日報道，日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)與大成建設(shè)公司日前聯(lián)合宣布，已研發(fā)出全球首輛無需電池驅(qū)動的電動車，并向媒體公開了行駛試驗。在本月三日的首次行駛試驗

今朝，特斯拉汽車的鋰電池包已經(jīng)不再只是為其豪華電動車供電的能源設(shè)備。 今年十二月四日，美國太陽能板公司SolarCity公司宣布推出一款采用特斯拉電池技術(shù)的智能能源儲存

十一月二十六日，財政部在官方網(wǎng)站公布了第一批新能源汽車推廣使用城市，其中包括北京、天津、太原、大連、上海、合肥、鄭州、武漢等28個城市，以及河北省城市群、浙江省城市

隨著電動車的保有量的新增，越來越多的人選擇購買電動車，從優(yōu)勢上面電動車帶來不限行不限號，環(huán)保無污染等，但關(guān)于電動車而言，是由三電所構(gòu)成，而車輛的電池決定

C8051F310是一款完全集成的混合信號片上系統(tǒng)型MCU芯片。它具有高速、流水線結(jié)構(gòu)且與8051兼容的CIp-51內(nèi)核，工作頻率可達(dá)25MIp-S，片內(nèi)有全速、非侵入式系統(tǒng)調(diào)試接口。此外，此單片機還

財聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊，即將過去的六月，與新能源汽車頻繁的起火事故相呼應(yīng)的，是業(yè)界對安全性、能量密度更高的固態(tài)電池的關(guān)注。在這一行業(yè)趨勢下，包括大眾等在內(nèi)的傳統(tǒng)

在日本，通過實現(xiàn)電氣類部件通用化，已有望將燃料動力電池車的價格降至1000萬日元以下。為了進一步削減成本，在持續(xù)進行相關(guān)技術(shù)開發(fā)。 距2015年上市銷售燃料動力電池汽車只剩