新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的差別是用動力鋰離子電池作為動力驅(qū)動，而作為銜接電池包、整車系統(tǒng)和電機的緊要紐帶，BMS電池管理系統(tǒng)的緊要性不言而喻，BMS是動力鋰離子電池包的核心

首先非常感謝百人會的邀請，今天能在這里跟大家分享一下電池的標準和一些相應的探測的內(nèi)容。我自己把這個報告的題目這樣定了一下，第一部分是電池的標準、法規(guī)的要求。第二

最近有好幾個做投資的朋友，碰到老代，問今朝的動力鋰離子電池和儲能市場的BMS有沒有投資價值?大家都在搖擺不定。他們猶豫的原由緊要是下面幾個方面： 1、電池作為電動車最核心

太陽能作為一種不可再生能源和清潔能源，得到了許多國家的認可和開發(fā)，我們平時在路邊的路燈以及安裝在屋頂?shù)奶柲軣崴鳎@些都方便了我們的生活，這也是太陽能在我國廣

本周硅料在單晶部分，基本還是延續(xù)上周的價格沒有太大變化，但小料部分主流價格有些微調(diào)降。但由于整體市場單晶用料還是較為緊張，加上部分新進單晶硅片廠可能會追高單晶用

數(shù)據(jù)顯示，今年六月十二日，多晶電池片和單晶PERC電池片每瓦的價格還分別在0.89元和1.2元。此后，市場進入繼續(xù)十周的漫長下跌。到本周，兩者價格僅為0.81元和0.91元。尤其后者，在

九月十六日，全省能源革命綜合改革試點動員部署大會上，駱惠寧書記要求全省要以制度革命帶動能源革命，以能源生產(chǎn)關(guān)系變革牽引生產(chǎn)力變革，著力抓好八個變革、一個合作。其

1963年八月二十七日，聽完馬丁路德金最著名的演說《Ihaveadream》后，時年22歲的鮑勃迪倫，用口琴和木吉它唱了《答案在風中》（Blowinginthewind），訴說一個年輕人對美妙前景的無力感

今朝市場有一些商用的燃料動力電池汽車，比如日本的豐田系列，今朝這種汽車雖然已經(jīng)商用化了，但是成本非常高，一個車70%左右的成本都在電堆上，而電堆絕大部分成本都在催化

2019年，新能源汽車財政補貼大幅退坡，自六月二十五日財政補貼過渡期結(jié)束以后，新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)繼續(xù)多月下降。作為電動車成本構(gòu)成中最緊要的部分——動力鋰離子電池，降成本

目前，國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)已經(jīng)相當完整，參與其中的廠家眾多，光伏市場趨于飽和，在猛烈競爭的形勢下，降低產(chǎn)品的加工成本同時提高產(chǎn)品的可靠性成為廠家搶占市場的緊要

無論哪種形式的儲能在電網(wǎng)（發(fā)、輸、配、用）使用中所發(fā)揮的作用基本一致，既是作為提高電網(wǎng)可靠性和韌性的有效手段。儲能在電網(wǎng)中使用最早開始于20世紀初，已有100多年的歷史

總部位于倫敦的循環(huán)能源存儲（CES）近日表示，考慮到全球電動車消費量，預計到2020年，僅我國就將萌生約50萬噸鋰電池浪費，到2030年，這一數(shù)字將達到每年120萬噸。 CES在電池

隨著汽車電氣系統(tǒng)中日益采用更小更智能的集成電路（IC），今朝是開始在處理大家熟視無睹的問題的時候了：為甚么我們依然在天窗模塊、車窗玻璃升降器、動力鎖、后擋板升降器、記

缺水的樹木要想等到雨季，首先得撐過旱季。 重塑能源科技有限公司位于上海嘉定區(qū)，緊要業(yè)務為氫燃料動力電池動力總成供應，其自2017年以來出貨量占市場總量近半，是我國氫燃料

隔離用戶及敏感電子部件是電機控制系統(tǒng)的緊要考慮事項。安全隔離用于保護用戶免受有害電壓影響，功能隔離則專門用來保護設備和器件。電機控制系統(tǒng)可能蘊含各種各樣的隔離器

測量流經(jīng)測試電阻的電流仿佛很簡單放大電壓，用ADC讀取，就可以了解電流是多少；但如果測試電阻上的電壓與系統(tǒng)地電壓相差很遠，測試就會變得比較困難，這時，典型的處理方案

高速驅(qū)動容性負載比較困難，一個原由是電壓變化萌生的電流充電速度僅受等效串聯(lián)電阻(ESR)的限制，另一個原由是倘若將電容器連接到反饋控制系統(tǒng)，電容器引入的極點會導致相位損

近年來，全球氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度顯著加快，很多國家都出臺了相關(guān)扶持政策。而從我們國家來看，目前“推動充電、加氫等設施建設”已被寫入政府工作報告，《新能源汽

有償回收使用后的太陽能電池板，拆掉鋁框架、電極和接線盒后，再將保護玻璃與EVA（封裝材料）分離。拆解的各部材作為有價物品向各類材料的專業(yè)回收商銷售。 完全不會傷到玻璃