2020年開年不久，以刀片電池為代表的新能源動力鋰電池革命的浪潮已經席卷而來，獲嘉引領新能源汽車產業鏈邁入新的歷史節點。 眾所周知，在磷酸鐵鋰技術范疇，比亞迪始終是

入夏之后，全國各地雷電預警情況逐漸多發起來。雷電關于一般住宅并不造成威脅，但是關于安裝了太陽能的家庭或者光伏電站來說，雷暴季節的到來就意味著容易發生非常多的危險

倘若動力鋰電池回收利用不到位會帶來什么樣的后果？有資料顯示，一顆鈕扣電池可以污染60萬升水，一節一號電池在土壤中腐爛，能使1平方米的土地失去利用價值。 自2009年執行

前幾天，庫叔一篇題為《這個資源全球都在搶，一條新聞引發我國股市動蕩！特斯拉要干什么？》的稿子引起了熱議。文章提到，鋰電池的到來給不僅給電動車大發展奠定了基

為甚么大量純電動車都選擇了磷酸鐵鋰離子電池呢？這主要有以下幾個原由。首先，磷酸鐵鋰離子電池的使用壽命較長，一般情況下，它的循環壽命可以達到2000次以上。 此外，磷酸鐵鋰離子電池在熱

目前我國電動車的電池緊要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，由于性能緊要取決于正極材料的不同，負極原材料一般均為石墨，故通常以正極材料命名。 磷酸鐵鋰電池

氫燃料電池的優勢是令人難以想象的，如果使純氫氣，它的加工產物惟有水，無污染、無噪聲、效率高、應和性好等。氫燃料電池不但在汽車上可作為汽車的綠色動力源，而且在工業

1、充電前檢查，叉車蓄電池是不是完好無損，接線是不是完好，并打開氣蓋。不要打開或撥出電池上的注液液塞充電前或充電時不要加液電 1、充電前檢查，叉車蓄電池是不是完好無損，接

鋰電池四大材料猛烈搏殺，市場形勢究竟要怎么樣變幻？全球鋰電池市場進入到高速發展通道，國內鋰電池市場保持較高增速，鋰電池材料將持續受益。鋰電池原材

所謂的一次下電、二次下電是針對開關電源（電源柜）說的。為甚么要設置二次下電電壓呢？為了保護電池包不會出現過放電現象，過放電對電池是致命的傷害，而且是不可逆的，會造

電池管理專用IC的出現和發展是和鋰電池使用過程中遇到的種種問題息息相關的。最早是為知道決鋰電池的過充過放而設計出了單節電池的充放電保護芯片，后來在鋰電池

影響動力電池安全性能的因素貫穿了一個動力電池從電芯選材到使用終結的生命周期的始終，因此原由復雜多樣層次豐富。電芯材料本身，電芯的制造過程，電池集成中關于BMS(電池管

SolarCity公司董事會主席的公司家埃隆馬斯克指出，公司今朝要開始加工屋頂，而這個屋頂的整個表面為繼續的太陽能電池。新型太陽能電池將比傳統太陽能電池更加昂貴。 在被特斯拉

美國橡樹嶺國家試驗室(OakRidgeNationalLaboratory)的徐俊博士及其所率領的團隊近日提出了具有三維納米圓錐結構(3-Dnanocone-based)的太陽能電池，據稱這一結構可以將光電轉換效率提高80%。該

由于需求依然低迷，太陽能電池價格下降的壓力依然籠罩。依據EnergyTrend的調查，由于售價已逼近廠商的加工成本，在上游原物料價格依然偏高的狀況下，電池廠商無法再采取更激進的

摘要：現有的儲能系統BMS測試絕緣阻抗時，通常筆直借用電動車動力鋰離子電池的絕緣電阻測試辦法。而參考電動車安全要求第1部分GB/T18384.1-2015中給出的絕緣電阻測量原理，一般會采

2017年我國將有GWh動力鋰離子電池退役，2020年將迎來10GWh規模。除了確定報廢的拆解回收原材料，將其余可在其他場景再次利用的電池梯次利用更能發揮動力鋰離子電池的剩余價值，實現循環經

梅耶博格（MeyerBurger）的設備訂單再次猛增，PERC相關的設備是此次訂單上升的核心，據悉其PERC加工線的供貨都已延續到2016年下半年。在諸多高效光伏電池技術路線中，PERC在近期異軍

電池管理系統(BMS)作為電動車電池系統的一個緊要構成，對電池包的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等各項參數起到整體的把控。這其中，由于電池包是由若干單體電芯組成的，BMS還扮演

五月六日～七日，由清華大學主辦的第一屆全國鋰電池安全性技術研討會在北京召開。本次會議圍繞動力鋰離子電池熱失控問題(高溫熱失控為主)，討論影響電池安全性的各種因素，以