2018年5月，三星SDI、LG化學(xué)、SKI 3家動力電池企業(yè)登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》（第一批）時，給國內(nèi)動力電池企業(yè)著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業(yè)則并

中國儲能網(wǎng)訊：也許，未來我國動力電池業(yè)兩大巨頭也會選擇“在一起”？一分鐘導(dǎo)讀：1.“四面楚歌”是我國動力電池龍頭企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。2.資金壓力、技術(shù)迭代速度加快制約著企業(yè)發(fā)展。3.專家紛紛表態(tài)，合并？短

中國儲能網(wǎng)訊：我國是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達到121.14億只

中國儲能網(wǎng)訊：作為動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）正在將越來越多的車企“綁上”自己的戰(zhàn)車。近日，寧德時代和日本本田汽車公司于東京簽訂合

針對新能源汽車動力電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實是，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力電池用量也在迅速積累。必須加以正視的問題是，動力蓄電池

中國儲能網(wǎng)訊：自動化鋰電裝備的進步對于動力電池產(chǎn)業(yè)有著積極影響，為了進一步優(yōu)化精益生產(chǎn)、提高產(chǎn)能、降低成本、節(jié)省能耗，動力電池企業(yè)也不斷對裝備企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)要求。12月20日，“利元亨·2018高工

中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業(yè)大規(guī)模、融資困難、補貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時

中國儲能網(wǎng)訊：最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發(fā)、生產(chǎn)高容量電動汽車電池，并力爭在2025年之前實

中國儲能網(wǎng)訊：近年來，我國新能源產(chǎn)業(yè)在政策扶持和推動下發(fā)展迅猛，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動

除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業(yè)開始面臨凈利增速放緩的問題。在界面新聞統(tǒng)計的十家動力電池企業(yè)中，預(yù)計2018年凈利潤

中國儲能網(wǎng)訊：充電均衡只能解決電池組充滿電的問題,實際釋放電量仍取決于電池組中的最小容量電池,而放電均衡則解決了所有電池容量統(tǒng)一調(diào)配的難題,可以實現(xiàn)容量安全利用的最大化、最佳化,本文通過兩串電池組的實

中國儲能網(wǎng)訊：12月21日，記者從青海省工信廳了解到，近年來，青海省積極培育綠色發(fā)展新動能，致力于走循環(huán)低碳發(fā)展道路，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新業(yè)態(tài)、新模式不斷顯現(xiàn)。鹽湖提鋰技術(shù)不斷

到2020年國內(nèi)動力電池企業(yè)還剩多少家？隨著動力電池產(chǎn)業(yè)深度洗牌已經(jīng)開啟，出局者將越來越多，無論是專家學(xué)者，還是動力電池企業(yè)人士，在多個場合討論交流中，給出的預(yù)測結(jié)果都不太樂觀。同時，業(yè)

德賽電池（000049）12月26日晚間發(fā)布公告，為了推進落實公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，公司控股子公司惠州市德賽電池有限公司（以下簡稱“惠州電池”）擬與望城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署投資協(xié)議，投

全固態(tài)鋰電池離高度商業(yè)化還有多遠？近日，上海科技大學(xué)助理教授劉巍與斯坦福大學(xué)教授崔屹等人發(fā)表于Cell Press旗下期刊《化學(xué)》的文章對近年來全固態(tài)鋰金屬電池的發(fā)展進行梳理，總結(jié)出幾種

近兩年來，政府的補貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業(yè)的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價格與能拿到多少補貼直接聯(lián)系在一起，補貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導(dǎo)至動力電池

經(jīng)歷過三元暫緩政策的猶疑、市場對技術(shù)的選擇，三元動力電池最終成為了國內(nèi)新能源汽車的主流選擇。這也驅(qū)動一大批三元前驅(qū)體企業(yè)急速擴張。高工鋰電(微信公眾號：weixin-gg-lb)據(jù)公開信

日本媒體日刊工業(yè)新聞7日報導(dǎo)，日本第3大太陽能電池廠松下計劃向歐洲太陽能電池大廠Renewable Energy Corporation(REC)采購多晶硅太陽能電池組件，年采購量預(yù)估將達20萬千

提示 middot; 使用升壓轉(zhuǎn)換器后，微控制器就能夠用單只電池或0.5V太陽能電池工作了。 middot; SMP(開關(guān)模式泵)也可以提升電池電壓，以榨取系統(tǒng)原來無法獲得的存儲電量。 middot;

中央經(jīng)濟工作會議指出，當(dāng)前我們面臨的機遇，不再是簡單納入全球分工體系、擴大出口、加快投資的傳統(tǒng)機遇，而是倒逼我們擴大內(nèi)需、提高創(chuàng)新能力、促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的新機遇。要充分利用國際金融危機形成的倒