2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI 3家動力電池企業登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單》（第一批）時，給國內動力電池企業著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業則并

中國儲能網訊：也許，未來我國動力電池業兩大巨頭也會選擇“在一起”？一分鐘導讀：1.“四面楚歌”是我國動力電池龍頭企業面臨的挑戰。2.資金壓力、技術迭代速度加快制約著企業發展。3.專家紛紛表態，合并？短

中國儲能網訊：我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產量達到121.14億只

中國儲能網訊：作為動力電池行業的龍頭企業，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）正在將越來越多的車企“綁上”自己的戰車。近日，寧德時代和日本本田汽車公司于東京簽訂合

針對新能源汽車動力電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實是，隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力電池用量也在迅速積累。必須加以正視的問題是，動力蓄電池

中國儲能網訊：自動化鋰電裝備的進步對于動力電池產業有著積極影響，為了進一步優化精益生產、提高產能、降低成本、節省能耗，動力電池企業也不斷對裝備企業提出新的挑戰要求。12月20日，“利元亨·2018高工

中國儲能網訊：當前，中國車市正在經歷自1990年以來的首次負增長和大規模車輛滯銷等寒冬現象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業大規模、融資困難、補貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時

中國儲能網訊：最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發、生產高容量電動汽車電池，并力爭在2025年之前實

中國儲能網訊：近年來，我國新能源產業在政策扶持和推動下發展迅猛，2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動

除已經站到破產邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業開始面臨凈利增速放緩的問題。在界面新聞統計的十家動力電池企業中，預計2018年凈利潤

中國儲能網訊：充電均衡只能解決電池組充滿電的問題,實際釋放電量仍取決于電池組中的最小容量電池,而放電均衡則解決了所有電池容量統一調配的難題,可以實現容量安全利用的最大化、最佳化,本文通過兩串電池組的實

中國儲能網訊：12月21日，記者從青海省工信廳了解到，近年來，青海省積極培育綠色發展新動能，致力于走循環低碳發展道路，改造提升傳統產業，培育壯大戰略性新興產業，新業態、新模式不斷顯現。鹽湖提鋰技術不斷

到2020年國內動力電池企業還剩多少家？隨著動力電池產業深度洗牌已經開啟，出局者將越來越多，無論是專家學者，還是動力電池企業人士，在多個場合討論交流中，給出的預測結果都不太樂觀。同時，業

德賽電池（000049）12月26日晚間發布公告，為了推進落實公司的戰略規劃，公司控股子公司惠州市德賽電池有限公司（以下簡稱“惠州電池”）擬與望城經濟技術開發區管理委員會簽署投資協議，投

全固態鋰電池離高度商業化還有多遠？近日，上海科技大學助理教授劉巍與斯坦福大學教授崔屹等人發表于Cell Press旗下期刊《化學》的文章對近年來全固態鋰金屬電池的發展進行梳理，總結出幾種

近兩年來，政府的補貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價格與能拿到多少補貼直接聯系在一起，補貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導至動力電池

經歷過三元暫緩政策的猶疑、市場對技術的選擇，三元動力電池最終成為了國內新能源汽車的主流選擇。這也驅動一大批三元前驅體企業急速擴張。高工鋰電(微信公眾號：weixin-gg-lb)據公開信

日本媒體日刊工業新聞7日報導，日本第3大太陽能電池廠松下計劃向歐洲太陽能電池大廠Renewable Energy Corporation(REC)采購多晶硅太陽能電池組件，年采購量預估將達20萬千

提示 middot; 使用升壓轉換器后，微控制器就能夠用單只電池或0.5V太陽能電池工作了。 middot; SMP(開關模式泵)也可以提升電池電壓，以榨取系統原來無法獲得的存儲電量。 middot;

中央經濟工作會議指出，當前我們面臨的機遇，不再是簡單納入全球分工體系、擴大出口、加快投資的傳統機遇，而是倒逼我們擴大內需、提高創新能力、促進經濟發展方式轉變的新機遇。要充分利用國際金融危機形成的倒