鎳是電動汽車電池中的最關鍵的成分之一。

電動船擁有任何電動汽車領域中最大的單個電池。

8月25日晚間，孚能科技（688567）發布公告稱，全資子公司孚能科技（鎮江）有限公司近日收到東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司的供應商定點通知書，孚能科技已被指定為東風嵐圖H56項目的動力電池供應商，承擔其開發和未來供貨的工作。

日前，小編從國家知識產權局獲悉，“一種倍率型磷酸鐵鋰的制備方法”發明專利申請被公布。申請人為合肥國軒電池材料有限公司。

NCM811目前正在經歷的“風波”，已經成熟應用的523以前也有過，我們確信未來的鎳9系，甚至其他新技術都會有類似“波瀾”。

8月25日晚間，容百科技發布2020年半年報，上半年，新能源汽車市場銷量大幅下滑，受疫情影響，公司營業收入12.32億元，同比下降36.80%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5428.20萬元，同比下降52.73%。

據悉達志子公司四川新敏雅電池科技有限公司于近日收到四川省三臺工業園區管理委員會撥付的產業扶持資金合計2000萬元，用于四川新敏雅新能源動力電池項目產能建設。

印度國有電子技術材料中心（C-MET）計劃建立回收鋰電池的設施，該回收設施已在試驗規模上開發了從報廢的鋰離子電池中提取鈷，鎳，鋰，銅，鋁，金和鉑的技術。

電動車的興起，一定程度上刺激了鋰元素的使用。鋰是所有金屬元素中密度最小的，質地也比較柔軟，主要用于電池、制輕合金等等領域。不過隨著疫情的影響，鋰的需求量有所降低，但隨著日后市場的復蘇，需求量回暖也并不是難事。

新國家標準的“輕量化”在一定程度上影響了鉛酸蓄電池在電動自行車市場的應用。另外，鋰電池重量輕，尺寸小且壽命長。對于電動汽車用戶而言，他們更傾向于鋰電池。

近日，路透社報道稱，目前特斯拉正在與加拿大礦業公司吉加金屬公司（Giga Metals）商討如何開發一座大型礦山，這將使特斯拉能夠獲得足夠的低碳鎳，以滿足日益增長的電動車電池需求。

近日，孚能科技在2020年半年報中披露，報告期內公司針對高能量密度、超長壽命、高倍率快充能力、高安全性能等重點研發方向開發的產品，包括“先進粘結劑制備及應用技術”結合310Wh/kg動力電池開發項目，都已進入產業化階段。

在魔幻主義的今年上半年中，汽車行業可謂冰火兩重天。傳統燃油車企業有多落寞，新能源車企業就有多欣喜。熬過疫情的中國新能源車企銷量開始回升，赴美上市也獲得一定認可，而美國領頭羊特斯拉更是在中國和歐洲市場大幅增長。

單體電池的不一致性是電池組性能的重要影響因素，它能降低電池組的可用容量，并降低電池組的循環壽命。

按照每輛電動自行車1kWh帶電量計算，到2022年后，每年新增的電動自行車對鋰電池的需求量可達30GWh。

7月28日廣汽集團舉辦科技日，稱公司已經攻克并掌握下一代動力電池電芯技術。廣汽集團應用了新型硅負極材料技術，使得方形硬殼電芯能量密度達到每公斤275瓦時，搭載該種電池的電動車續航里程可突破1000公里。

長久以來，動力鋰電池市場是中日韓“三足鼎立”的局面。未來電池市場需求增大，行業競爭也異常激烈。歐洲已經啟動了來勢洶洶的動力鋰電池攻勢，企業積極布局鋰電池市場，與亞洲電池廠商爭奪市場份額。

在與逾十家主機廠達成供貨協議，并形成合資、入股等多種形式的資本層面的合作后，寧德時代對汽車業的滲透并未止步。在日前舉辦的行業論壇上，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代正在研究一項新技術，將使電池與電動汽車的底盤“合體”，這一技術或使續航里程突破800公里。

據伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的最新報告顯示，與2019年相比，全球鋰離子電池制造能力可能在2030年增長四倍，達到13億千瓦時（TWh）。

企查查數據顯示，僅2019年我國新能源汽車相關企業新注冊量已達4.7萬家，但目前動力電池回收相關的企業總數量卻只有208家，其中今年前7月新增41家。此外，湖南省以69家相關企業高居第一，占全國總量的33%。