蓋世汽車訊 隨著時(shí)間的推移，所有的電池都會退化。對于汽車制造商、車隊(duì)管理人員和其他公司而言，盈利的關(guān)鍵在于知道什么時(shí)候可以盈利。但是，如果不進(jìn)行廣泛且昂貴的測試，很難能夠理解電池的健康狀況和狀態(tài)，而且一旦電池安裝到汽車中時(shí)，更難以進(jìn)行測試

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而時(shí)間，則是驗(yàn)證產(chǎn)品品質(zhì)的試金石。近日，微宏動力第一代鈦酸鋰（LpTO）電池在圓滿完成十年快充長跑后“光榮退役”，經(jīng)專業(yè)檢測發(fā)現(xiàn)，整體電池衰減僅不到6％。經(jīng)過十年的實(shí)踐驗(yàn)證，

電動車作為便攜的交通工具，但是其提供動力的蓄電池，卻隱藏著不少危險(xiǎn)，尤其是最近“電瓶車電梯爆燃”一事引發(fā)關(guān)注。據(jù)北京日報(bào)消息，5月19日晚，北京全市組織開展電動自行車違規(guī)停放充電消防安全集中夜查行動，共檢查電動車銷售門店、快遞站點(diǎn)、倉儲庫房、居民小區(qū)等場所2876家

“多品牌多車型共享換電，我們認(rèn)為會是趨勢。”4月19日，奧動新能源聯(lián)席董事長張建平在接受專訪時(shí)拋出了這個(gè)觀點(diǎn)。在本次上海車展，奧動新能源成為唯一進(jìn)駐乘用車展館的換電運(yùn)營企業(yè)，帶來20秒極速換電現(xiàn)場實(shí)車演示，并通過視頻展示多品牌多車型共享換電技術(shù)

導(dǎo)讀：中國贛鋒鋰業(yè)與阿根廷生產(chǎn)發(fā)展部和胡胡伊省簽署了協(xié)議，計(jì)劃建立一個(gè)鋰離子電池工廠。阿根廷生產(chǎn)發(fā)展部部長Matías Kulfas和阿根廷北部胡胡伊省省長Gerardo Morales上周與中國的贛鋒鋰業(yè)簽署了一份諒解備忘錄，計(jì)劃建設(shè)一個(gè)鋰電池工廠

近年來，電池技術(shù)快速發(fā)展，電動車?yán)m(xù)航里程也因此得到迅速提升，而雅迪石墨烯電池的出現(xiàn)，不僅出色解決了續(xù)航里程焦慮，更同步解決了兩輪電動車的動力問題，一舉打破困擾行業(yè)多年的“續(xù)航里程和動力難以兼顧”的瓶頸。

2020－2022年是鋰電設(shè)備又一輪黃金周期，產(chǎn)值將達(dá)到往年的2倍左右，考慮到20年疫情導(dǎo)致電池廠資 本開支推后，我們預(yù)計(jì)21年將迎來大年。因此我們判斷未來智能化重要性將遠(yuǎn)大于電動化。（1）對主機(jī)廠來說，軟件重要性高于硬件

基于對碳中和目標(biāo)的共同追求，全球鋰離子電池研發(fā)制造企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下簡稱 “寧德時(shí)代”）和戴姆勒卡車股份公司（下簡稱 “戴姆勒卡車”）將進(jìn)一步深化雙方合作伙伴關(guān)系。寧德時(shí)代將為計(jì)劃

　　在BEV動力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)已經(jīng)稱王稱霸許多年，牢牢雄踞全球第一梯隊(duì)。實(shí)際上，汽車電動化的進(jìn)程并非純電動一條路。近年來，混合動力電池也越來越受到關(guān)注，國內(nèi)外企業(yè)都在積極加緊布局，有望誕生“此領(lǐng)域的CATL”

7月3日上午，總投資380億元的輝能科技大陸區(qū)總部及全球產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目在杭州臨安區(qū)人民政府簽約。

傳聞終于塵埃落定。5月28日夜間，國軒高科公布了股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜的結(jié)果。公告顯示，大眾汽車(中國)投資有限公司(下稱“大眾中國”)將合計(jì)持有公司約4.4億股，占總股本的26.47%，成為公司第一大股東，原第一大股東李縝及其一致行動人將合計(jì)持有公司約3.03億股，占總股本的18.20%，“退居”為公司第二大股東。

比亞迪7月7日晚間公告，公司2020年6月新能源汽車銷量14165輛，上年同期為26571輛；上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量60677輛，上年同期為145653輛，同比下滑58.34%。

占地18萬平，員工近500人，特斯拉自家電池工廠最快9月投產(chǎn)。

隨著今年4月出臺的2020年新能源車補(bǔ)貼新政對換電模式明顯傾斜，全國兩會上換電站又被寫入政府工作報(bào)告，獲得新基建“名分”，一度沉寂的換電模式似乎迎來了提速發(fā)展的新機(jī)遇。

6月28日，星云股份發(fā)布公告稱擬向特定對象發(fā)行股票募資不超過4億元，用于鋰電池電芯化成分容設(shè)備及小動力電池包組裝自動線設(shè)備生產(chǎn)線項(xiàng)目、新能源汽車電池智能制造裝備及智能電站變流控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目等。

LG化學(xué)在全球動力電池“頭把交椅”上能坐多久？

據(jù)路透社援引的一份當(dāng)?shù)卣募厮估?jì)劃在加州的弗里蒙特市建造一座用于研發(fā)和投產(chǎn)的電池工廠，雖然特斯拉目前已有一座小型電池制造廠，但此次申請的新廠規(guī)模更大、且計(jì)劃全天候運(yùn)營。文件亦透露該工廠的時(shí)間表計(jì)劃，預(yù)計(jì)整體工程可于三個(gè)月內(nèi)完成。

無論是大眾、戴姆勒參股中國企業(yè)，還是寶馬與寧德時(shí)代的深度捆綁，都是為了保證在中國市場的電池供應(yīng)，向外界展示發(fā)力電動化的決心和果斷。與此同時(shí)，從電池企業(yè)角度來看，與外資企業(yè)合作有助于提升制造水平、打破資金困境，但不容忽視的是，車企參股的標(biāo)簽也可能會給其日后擴(kuò)大業(yè)務(wù)帶來阻礙。

從長期看，汽車電動化趨勢毋庸置疑，歐洲各國的“禁燃聲明”將加速電動汽車滲透率提升。電動汽車與燃油車工作原理的差異性導(dǎo)致電池行業(yè)在新一輪電動化浪潮下的重要性凸顯。我們選取動力電池行業(yè)，簡析主要材料類別、全球主要玩家并嘗試展望行業(yè)未來發(fā)展。

7月14日，據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)表示，該公司現(xiàn)有價(jià)值150萬億韓元（合1250億美元）的訂單，這將使其在未來5年保持忙碌狀態(tài)，并幫助這家全球最大的電動汽車電池制造商安然渡過新型冠狀病毒肺炎疫情。