北汽新能源EX3補(bǔ)貼后價(jià)格約為12.39萬元至16.39萬元、廣汽新能源AionS補(bǔ)貼后售價(jià)約為13.98萬元至20.58萬元、比亞迪秦ProEV600補(bǔ)貼后售價(jià)約為14.99萬元至19.99萬元、蔚來ES6補(bǔ)貼后價(jià)格是29.05萬元至48.05萬元……

在純電動(dòng)汽車的碰撞事故中，動(dòng)力電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發(fā)生熱失控起火；電池包內(nèi)部其它部件在碰撞中也可能會(huì)受到擠壓和沖擊，有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險(xiǎn)。

純電動(dòng)車相比燃油車，內(nèi)燃機(jī)和變速器變成電機(jī)和減速器，而且增加了巨大的動(dòng)力電池系統(tǒng)，所以電動(dòng)車在空間布置、重量分布、高壓電安全、動(dòng)力電池防護(hù)等方面都與燃油車有很大差異。

隨著電動(dòng)汽車（EV）的持續(xù)全球增長，電力行業(yè)出現(xiàn)了新的機(jī)遇：由二手電動(dòng)汽車電池供電的固定式存儲(chǔ)，到2030年可能超過200太瓦時(shí)。

5月31日，特斯拉公司宣布將在中國上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，并正式開放車輛預(yù)訂，即日起消費(fèi)者可以登陸特斯拉中國官網(wǎng)或前往特斯拉直營體驗(yàn)中心進(jìn)行咨詢或預(yù)訂。

近日，烯碳鋁合金錠坯從上海烯碳金屬基復(fù)合材料工程中心的生產(chǎn)線上成功下線，標(biāo)志著這一復(fù)合材料的中試取得成功。

曾經(jīng)欣欣向榮的動(dòng)力鋰電池市場，在2017年卻面臨補(bǔ)貼政策調(diào)整、原材料價(jià)格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動(dòng)力鋰電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，到2017年降為約130家。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2018年6月底，我國動(dòng)力鋰電池企業(yè)有可能只剩下105家。在技術(shù)快速迭代、價(jià)格不斷下探的過程中，一旦技術(shù)或資金跟不上市場的發(fā)展步伐，動(dòng)力鋰電池企業(yè)就有被淘汰出局的危機(jī)。

“2018鋰電正極材料暨可持續(xù)鈷供應(yīng)鏈高峰論壇”在浙江紹興舉行，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)秘書長張雨應(yīng)邀出席，并作題為《補(bǔ)貼政策退坡后對(duì)動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展的影響》的主題演講。張雨分別從動(dòng)力鋰電池市場現(xiàn)狀、新能源汽車補(bǔ)貼政策、政策變化對(duì)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的影響以及未來市場趨勢等方面向與會(huì)嘉賓進(jìn)行了闡述。

2018年，對(duì)許多動(dòng)力鋰電池企業(yè)來說，注定要經(jīng)歷一場“生死劫”，一場資金鏈斷裂的“瘟疫”在產(chǎn)業(yè)內(nèi)迅速蔓延。

2010年開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢如破竹，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時(shí)，受使用壽命（5至8年）的影響，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池在近兩年將迎來次的退役潮。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從來不缺新聞，兵戈相見跌宕起伏的精彩程度堪比那些網(wǎng)紅電視劇情。

動(dòng)力電池行業(yè)屬于新興行業(yè)。作為新型能源，動(dòng)力電池行業(yè)有著重要的戰(zhàn)略發(fā)展意義。但由于新能源車在成本和使用功能方面尚難與傳統(tǒng)燃油車相較，因此在行業(yè)發(fā)展過程中需要政策的大力扶持和推動(dòng)。

“如果不尋找新能源車著火事故產(chǎn)生的原因，車輛自燃事故可能還會(huì)在國內(nèi)市場繼續(xù)上演。”一周前，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)曾這樣斷言

鋰電池廠家提供核心知識(shí),本文詳細(xì)介紹.電池容量測試方法.對(duì)鋰離子電池充電要求(GB/T182872000規(guī)范),首先恒流充電,即電流一定，而鋰電池電壓隨著充電過程逐步升高,當(dāng)鋰電池端電壓達(dá)到4.2V(4.1V)時(shí)，改恒流充電為恒壓充電.若鋰電池電壓一定,其充電電流隨著充電過程的繼續(xù)逐步減小，當(dāng)鋰電池充電電流減小到0.01C時(shí)，認(rèn)為充電終止.擱置后在以0.2C5A恒流放電至終止電壓2.75V,標(biāo)準(zhǔn)要求,鋰電池放電時(shí)間應(yīng)≥5h.

鋰電池材料具有較高的專利壁壘，在鋰電核心材料領(lǐng)域，隔膜、正極材料等關(guān)鍵材料定的核心技術(shù)掌握在技術(shù)領(lǐng)先的日、韓企業(yè)手中，我國如此龐大的鋰電池產(chǎn)業(yè)，卻面臨極大的材料專利糾紛，這也成為懸在中國鋰電池行業(yè)頭頂?shù)睦麆Α?/p>

鋰電池作為一種新型能源，被更多的人所熟知，人們對(duì)于鋰電池的應(yīng)用也變得非常廣泛，為了能夠讓更多的人對(duì)我們的鋰電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)和投資方向有所了解，我們國家在鋰電池的發(fā)展上也做出了很大的支持，為了能夠生產(chǎn)出更加合理，更加實(shí)惠的鋰電池對(duì)鋰電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)和投資方向做了一個(gè)非常詳細(xì)的報(bào)告。通過這份報(bào)告能夠讓我們國人意識(shí)到鋰電池發(fā)展的重要性。

一次，大水參加了福耀玻璃的股東大會(huì)，“玻璃大王”曹德旺發(fā)表了他對(duì)新能源汽車的看法，大意是：所謂的新能源汽車，其實(shí)不過是污染換了個(gè)地方，雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電還有電池的制造等環(huán)節(jié)也不見得環(huán)保。

說起電動(dòng)車，一定離不開里程焦慮這個(gè)詞。