據(jù)外媒報(bào)道，美國 W. L. Gore & Associates（戈?duì)枺┕拘纪瞥鲆豁?xiàng)新技術(shù) - 戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔（ GORE? Low Pressure Evacuation Vent for Battery Packs），可在未來為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計(jì)電池組時(shí)提供靈活性。

SK Innovation表示，將在今年內(nèi)世界上首次開發(fā)出只要充電一次就能穩(wěn)定行駛最長500公里的高性能電動(dòng)汽車電池，最早將從2021年開始實(shí)現(xiàn)商用化。

隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動(dòng)力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。作為新能源車產(chǎn)銷大省，江蘇省5月24日在南京成立新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為推動(dòng)新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。

據(jù)外媒報(bào)道，HorizonFuelCellTechnologies公司發(fā)布了最新款車用級大功率、高功率密度燃料電池組，該產(chǎn)品采用公司的石墨雙極板技術(shù)，其厚度約為1.1毫米，性能優(yōu)于傳統(tǒng)金屬二極板和常規(guī)石墨雙極板。目前，該項(xiàng)技術(shù)正在申請專利中。

氣凝膠，被譽(yù)為改變世界的新材料，具有孔隙率高、比表面積大、密度低、絕熱性能好等優(yōu)異理化性質(zhì)，在熱/聲/電絕緣、催化劑/藥物載體、星際塵埃收集、環(huán)境修復(fù)、能源與傳感等領(lǐng)域具有重要應(yīng)用前景。然而，其自身力學(xué)缺陷，如強(qiáng)度弱、易脆、變形能力差等弊端，尤其是較寬溫度范圍內(nèi)抵抗不同載荷沖擊能力，成為氣凝膠獲得實(shí)際應(yīng)用的最重要障礙之一。

據(jù)美國《每日科學(xué)》網(wǎng)站近日報(bào)道，由第14族元素構(gòu)成的二維材料（石墨烯的“表親”）近年來引起極大關(guān)注，因?yàn)樗鼈兙哂谐蔀橥負(fù)浣^緣體的潛力。近日，日本科學(xué)家首次讓純理論性的鉛基二維蜂窩狀材料鉛烯（plumbene）成為現(xiàn)實(shí)。

管理有創(chuàng)新，全行業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快車型投放速度，進(jìn)一步激活市場；技術(shù)大跨步，針對安全、續(xù)駛里程、充電效率等用戶痛點(diǎn)，打造最符合需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能質(zhì)量再上臺(tái)階。

日前，山東省濰坊市政府印發(fā)了《關(guān)于做好全市汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營管理工作的意見》（濰政辦字〔2019〕61號），標(biāo)志著濰坊市成為全國第一個(gè)出臺(tái)汽車加氫站具體管理辦法的城市。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，要想規(guī)范和高質(zhì)量發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化工作不可或缺。5月15日，工信部發(fā)布了《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》和《2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，為破解兩個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展難題提供了“金鑰匙”。

據(jù)外媒報(bào)道，作為英國第四大城市，格拉斯哥市正和蘇格蘭首府愛丁堡市展開“內(nèi)部競賽”，爭做英國首個(gè)“凈零排放”城市。

超導(dǎo)材料能無損耗傳輸電能，但其應(yīng)用卻因超導(dǎo)態(tài)嚴(yán)苛的低溫要求而受限。因此，實(shí)現(xiàn)室溫超導(dǎo)成為科學(xué)家的重要目標(biāo)，如今他們離這一目標(biāo)越來越近。

據(jù)外媒報(bào)道，美國戈?duì)柟窘招纪瞥鲆豁?xiàng)新技術(shù)——戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔，該技術(shù)可在未來為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計(jì)電池組時(shí)提供靈活性。

新能源汽車起火引發(fā)輿論擔(dān)憂，但公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數(shù)。

上世紀(jì)80年代，深圳特區(qū)提出的這句傳遍全國的口號，讓初識(shí)市場經(jīng)濟(jì)的國人深刻感受到了一種時(shí)不我待的緊迫感。

“僅去年一年，兩個(gè)電廠未到賬的電價(jià)補(bǔ)貼加起來已經(jīng)超過1.3億元，但在計(jì)算各項(xiàng)稅費(fèi)時(shí)，卻按照包含補(bǔ)貼的上網(wǎng)電價(jià)確認(rèn)了收入，各項(xiàng)稅費(fèi)全額計(jì)提繳納。

海南省今年發(fā)布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為國內(nèi)首個(gè)公布“禁燃時(shí)間表”的省份。與此同時(shí)，包括北汽集團(tuán)、長安汽車在內(nèi)的部分國內(nèi)車企，也紛紛公布了旗下自主品牌傳統(tǒng)燃油車的停售計(jì)劃。

“2018年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面對國際國內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境形勢，經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn)。”5月21日，在《中國汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》發(fā)布會(huì)暨中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策研討會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長葉盛基如是說。

一直以來，造車新勢力都是靠著融資進(jìn)行“輸血供養(yǎng)”，“燒錢”已經(jīng)成為常態(tài)。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退出，在完全競爭的市場化大環(huán)境下，造車新勢力生存情況堪憂。

日前，彭博社報(bào)道稱，據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)正考慮購買中國電動(dòng)汽車生產(chǎn)商約25％的股份，以尋求在全球最大的電動(dòng)汽車市場增加影響力，潛在標(biāo)的包括威馬汽車、合眾汽車和車和家。