據外媒報道，美國 W. L. Gore & Associates（戈爾）公司宣布推出一項新技術 - 戈爾電池組低壓排氣孔（ GORE? Low Pressure Evacuation Vent for Battery Packs），可在未來為純電動汽車和插電式混合動力汽車（BEV/PHEV）設計電池組時提供靈活性。

SK Innovation表示，將在今年內世界上首次開發出只要充電一次就能穩定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池，最早將從2021年開始實現商用化。

隨著新能源車的使用愈發普遍，動力蓄電池的回收利用成為業界關注的熱點。作為新能源車產銷大省，江蘇省5月24日在南京成立新能源汽車動力電池回收利用產業聯盟，為推動新能源汽車電池在各領域的循環利用探索新出路。

據外媒報道，HorizonFuelCellTechnologies公司發布了最新款車用級大功率、高功率密度燃料電池組，該產品采用公司的石墨雙極板技術，其厚度約為1.1毫米，性能優于傳統金屬二極板和常規石墨雙極板。目前，該項技術正在申請專利中。

氣凝膠，被譽為改變世界的新材料，具有孔隙率高、比表面積大、密度低、絕熱性能好等優異理化性質，在熱/聲/電絕緣、催化劑/藥物載體、星際塵埃收集、環境修復、能源與傳感等領域具有重要應用前景。然而，其自身力學缺陷，如強度弱、易脆、變形能力差等弊端，尤其是較寬溫度范圍內抵抗不同載荷沖擊能力，成為氣凝膠獲得實際應用的最重要障礙之一。

據美國《每日科學》網站近日報道，由第14族元素構成的二維材料（石墨烯的“表親”）近年來引起極大關注，因為它們具有成為拓撲絕緣體的潛力。近日，日本科學家首次讓純理論性的鉛基二維蜂窩狀材料鉛烯（plumbene）成為現實。

管理有創新，全行業加大技術研發投入，加快車型投放速度，進一步激活市場；技術大跨步，針對安全、續駛里程、充電效率等用戶痛點，打造最符合需求的產品，產品性能質量再上臺階。

日前，山東省濰坊市政府印發了《關于做好全市汽車加氫站規劃建設運營管理工作的意見》（濰政辦字〔2019〕61號），標志著濰坊市成為全國第一個出臺汽車加氫站具體管理辦法的城市。

智能網聯汽車、新能源汽車是汽車行業的發展趨勢，要想規范和高質量發展，標準化工作不可或缺。5月15日，工信部發布了《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》和《2019年新能源汽車標準化工作要點》，為破解兩個領域的發展難題提供了“金鑰匙”。

據外媒報道，作為英國第四大城市，格拉斯哥市正和蘇格蘭首府愛丁堡市展開“內部競賽”，爭做英國首個“凈零排放”城市。

超導材料能無損耗傳輸電能，但其應用卻因超導態嚴苛的低溫要求而受限。因此，實現室溫超導成為科學家的重要目標，如今他們離這一目標越來越近。

據外媒報道，美國戈爾公司近日宣布推出一項新技術——戈爾電池組低壓排氣孔，該技術可在未來為純電動汽車和插電式混合動力汽車（BEV/PHEV）設計電池組時提供靈活性。

新能源汽車起火引發輿論擔憂，但公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數。

上世紀80年代，深圳特區提出的這句傳遍全國的口號，讓初識市場經濟的國人深刻感受到了一種時不我待的緊迫感。

“僅去年一年，兩個電廠未到賬的電價補貼加起來已經超過1.3億元，但在計算各項稅費時，卻按照包含補貼的上網電價確認了收入，各項稅費全額計提繳納。

海南省今年發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，成為國內首個公布“禁燃時間表”的省份。與此同時，包括北汽集團、長安汽車在內的部分國內車企，也紛紛公布了旗下自主品牌傳統燃油車的停售計劃。

“2018年，我國汽車產業面對國際國內錯綜復雜的環境形勢，經受了嚴峻考驗。”5月21日，在《中國汽車工業發展報告（2019）》發布會暨中國汽車產業發展與政策研討會上，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長葉盛基如是說。

一直以來，造車新勢力都是靠著融資進行“輸血供養”，“燒錢”已經成為常態。隨著新能源汽車補貼政策的退出，在完全競爭的市場化大環境下，造車新勢力生存情況堪憂。

日前，彭博社報道稱，據知情人士透露，日產正考慮購買中國電動汽車生產商約25％的股份，以尋求在全球最大的電動汽車市場增加影響力，潛在標的包括威馬汽車、合眾汽車和車和家。

新能源汽車中，電池熱管理系統的主要目標是：確保電池組能在最佳溫度范圍內工作。電池熱管理指：通過冷卻或加熱的方式，對電池系統進行溫度控制。