近日，工信部發(fā)布2019年第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共238款車型上榜，國軒高科共配套20款車型，配套數(shù)量居行業(yè)第二位。

隨著全球排放政策的逐漸嚴(yán)格，各大汽車廠商也是做出了相應(yīng)的對策，從小排量車型的推出到新能源汽車的推廣，都是為了應(yīng)付這事。

日前，豐田歐洲區(qū)銷售副總裁Matt Harrison向外媒透露，該公司認(rèn)為在未來十年內(nèi)，燃料電池汽車的價格將會與混合動力車型的價格持平。

近日，“水氫發(fā)動機在南陽下線”相關(guān)消息引發(fā)社會廣泛關(guān)注和質(zhì)疑。針對公眾關(guān)心的幾個核心問題，“新華視點”記者實地采訪了相關(guān)政府部門、企業(yè)以及行業(yè)專家。

寧波，汽車制造業(yè)發(fā)展迅猛，又是個“富氫”的城市。日前中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》為寧波搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，增加了優(yōu)勢砝碼。

上海市生態(tài)環(huán)境局、市交通局近日印發(fā)《上海市廢鉛蓄電池區(qū)域收集轉(zhuǎn)運試點工作方案》，根據(jù)方案，到2020年，該市鉛蓄電池集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運制度體系初步建立，有效防控廢鉛蓄電池環(huán)境風(fēng)險。

導(dǎo)語：甲醇制氫設(shè)備具有很好的可行性，和其他制氫方法相比具有明顯優(yōu)勢。

相比“水氫”汽車，目前國際上更主流的氫能源汽車是采用燃料電池技術(shù)，隨車裝有高壓儲氣罐，需要到加氫站加氫氣。但因為種種原因，這些氫能源車的推廣之路并不順暢。

縱觀世界能源工業(yè)發(fā)展史，自人類鉆木取火進入“柴薪時代”；到煤炭在19世紀(jì)80年代超過柴薪終結(jié)“薪柴時代”進入到“煤炭時代”。

導(dǎo)語：MDP（模塊化定向除雜技術(shù)）讓氫燃料電池更加安全、純凈、經(jīng)濟、多元。

為解決電動汽車的里程焦慮，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一環(huán)節(jié)，除了眾所周知的快充、慢充外，換電模式也在發(fā)揮作用。

“‘水變氫’必須要有外部的能量才能有動力，否則就違反了能量守恒定律。”5月24日，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世教授對上游新聞記者說。

車加了水就能跑？有的網(wǎng)友認(rèn)為“這個發(fā)明要是成功了，諾貝爾獎都配不上”，有網(wǎng)友認(rèn)為“這是永動機嗎？”，也有網(wǎng)友表示“這其實是一場騙取補貼的騙局”。

有高校學(xué)者稱，加水就可以跑的南陽“水氫汽車”所使用的水解制氫技術(shù)用在汽車上得不償失，成本不合算。

5月23日，河南南陽市委機關(guān)報《南陽日報》一則報道，讓氫能汽車再次刷新了大家的認(rèn)知。

“南陽神車”水氫發(fā)動機的關(guān)鍵制氫技術(shù)來自湖北工業(yè)大學(xué)。

5月19日消息，據(jù)彭博社報道，彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)發(fā)布的最新報告顯示，隨著美國和歐洲政府推動電動汽車技術(shù)發(fā)展，中國將成為未來20年電動汽車制造商的主要戰(zhàn)場。

科創(chuàng)板腳步漸行漸近，一批造車新勢力企業(yè)也摩拳擦掌，欲搭上科創(chuàng)板這趟“快車”。

近日，SQM公布季度業(yè)績時表示，與2018年的不足26萬噸相比，2019年全球鋰的消費量將增長17%，至少達到31.5萬噸。

截止目前，2019年累計公布了4批推薦目錄，共有428款新能源車型進入，其中新能源乘用車185款，占比43.2%，第一批到第四批乘用車數(shù)量一次為：54款、29款、51款、51款。